После выбора типа кузова необходимо провести анализ ТЭП для выбранных а/м.
Если а/м работает 250 и более дней в году, его эксплуатация обеспечивает высокую доходность и рентабельность перевозок. Приемлемым считается 200 дней в году. 180 и менее – рекомендуется провести анализ низкого использования и выполнить расчет рентабельности.
Ести в течение длительного времени составляет меньше 0.6, то это свидетельствует о необходимости применения на этих перевозках а/м с меньшей грузоподъемностью.
Перевозчик должен стремиться к тому, чтобы а/м большую часть пробега совершал с грузом.
VТ в основном определяется интенсивностью движения и дор.условиями. В городе в среднем 18-22 км/ч, а на автомагистралях может достигать 40-50 км/ч.
Время простоя под ПРР для самосвалов составляет 0,1 часа и до 2-3 часов для большегрузных автопоездов (ПРР должны выполняться механизированным способом).
При расчете производительности постоянными применяются следующие ТЭП: ТН, . Различными могут быть: VТ, q, tп-р.
Для окончательного решения задачи необходимо провести сравнение ПС выбранных моделей по таким экономическим показателям, как себестоимость и рентабельность перевозок. Экономически целесообразным будет тот ПС, у которого величина себестоимости будет минимальной. При сравнении нескольких моделей ПС по показателям себестоимости последняя должна быть рассчитана для конкретных условий перевозок.
Выбор наиболее эффективного ПС производят путем сравнения результатов эксплуатационных и экономических расчетов.

Данный вид кузова специально приспособлен для перевозки одного определенного или нескольких однородных грузов. Наиболее распространенные – самосвалы, фургоны, цистерны.
Самосвалы оснащены устройствами для разгрузки путем сбрасывания грузов, не требующих осторожности при разгрузке (песок, щебень и т.д.).По принципу разгрузки самосвалы делят на группы:
- с бункерной выгрузкой;
- с опрокидывающимся кузовом;
- с принудительным выталкиванием груза из кузова.
Наибольшее распространение получили самосвалы с опрокидывающимися кузовами назад, на боковые стороны, на любую из 3х сторон.
Самосвалы с бункерной выгрузкой представляют собой бункер с наклонным полом и открывающимися люками. Применяется для перевозки сыпучих строительных грузов и зерна.
Самосвал с принудительным выталкиванием грузов бывают с конвейерным полом, шнековые самосвалы. Самосвал с конвейерным полом имеет по всему кузову бесконечную ленту, перематываемую с одного валика на др, для сбрасывания груза.
Шнековые самосвалы имеют на дне кузова 1 или 2 продольных винта (шнека), при вращении которых происходит сбрасывание грузов.
Самосвалы-думберы (думпкары). Благодаря короткой базе обладают большой проходимостью и маневренностью. Кузов имеет большой наклон, что позволяет быстро и полностью их разгружать. Используется на карьерах и стройплощадках.

ПС – транспортные средства, предназначенные для перевозок грузов, людей, а также ТС, оснащенные специальным оборудованием, предназначенных для проведения определенных работ. К ним относятся :а/м, тягачи, прицепы, полуприцепы и а/м спец назначения.
Весь ПС делится на группы в зависимости от нагрузки на ось:
Группа А: АТС с осевыми массами наиболее нагруженной си от 6-10 т. Включительно, предназначенных для эксплуатации на дорогах I-III категориях и IV категории одежды , которые построены под осевую массу 10т.
Группа Б: АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6т., предназначенные для эксплуатации на всех дорогах.
По назначению грузовой ПС подразделяют на:
- транспортный;
- специальный.
К специальному транспорту относится: автокран, автолавки, автобетономешалка, пожарные и санитарные а/м, а/м для нужд коммунального хозяйства.
Весь ПС общего назначения подразделяется на:
- ПС с универсальным кузовом;
- со специализированным кузовом (спец приспособлены для определенного вида груза).
А/м с универсальными кузовами предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих особых условий для обеспечения их сохранности при перевозках.

При выборе ПС в первую очередь проводят анализ грузопотока: объем и расстояние перевозок, величину отправок (партионность), вр-ва и способы выполнения ПРР, состояние дорожной сети, тип дор.покрытия, предельные осевые нагрузки, пропускную способность дорог и искусственных сооружений.
Невыгодной является перевозка мелких партий груза на а/м средней и большой грузоподъемности, а также невыгодна перевозка массовых грузов автомобилями малой и средней грузоподъемности.
Выбор типа ПС для перевозки того или иного груза сводится в основном к выбору кузова, т.к. узкая специализация кузовов многих типов ПС предопределяет сферу их рационального использования. Для перевозки штучных, тарых и бестарных грузов используются универсальные бортовые а/м и автопоезда, для перевозки навалочных не пылящих – самосвалы, крупногабаритных, строительных грузов – специальные автопоезда в составе седельного тягача и соответствующего грузу полуприцепа (панелевоза, фермовоза, балковоза).

ПС хар-ся номин. грузоподъемностью и грузовместимостью:
• Номин. грузоподъемность ед. ПС (qН) – макс. допустимое кол-во груза, кот-е м.б. нагружено при полном исп-ии вместимости кузова, опр-ся конструктивными особенностями и допустимыми нагрузками на ось ПС с учетом дорож. условий;
• Грузовместимость – опр-ся размерами грузонесущей части (кузова, фургона, цистерны) и м.б. различ. при одной и той же грузоподъемности ПС. При орг-ции перевозок стремятся к более полному исп-ю грузоподъемности, т.к. повышение степени исп-я номин. грузоподъемности способствует увеличению V перевозок и ведет к снижению затрат. Степень исп-я грузоподъемности qН оценивают γС и γД.
Коэф. статич. исп-я грузоподъемности опр-ся отношением кол-ва фактически перевезенного груза к кол-ву груза, кот-е могло быть перевезено при полном исп-ии грузоподъемности, т.е. к номинал. грузоподъемности автомобиля или автопоезда:
1. За одну ездку: γС = qФ/qН
2. За день (за смену): γС = ΣqФ/(qН*ne) = Qсут/(qH*nC)
При определении коэф. статич. грузоподъемности не учитывается расстояние перевозки груза. Поэтому вврдят коэф. динамич. исп-я грузоподъемности.

Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности пс к перевозкам и за опред. период времени опр-ся как отношение кол-ва авто-дней, в течение кот-х пс технически исправен к кол-ву списочных авто-дней.
Готовность парка опр-ся этим коэф.:
1. Для парка пс за 1 раб. день: αТ = АТ/АСП
2. Для парка ПС за опр. период времени: αТ = АДТ/АДСП
3. Для 1-го автомобиля за опр. период времени: αТ = ДТ/ДК
АТП стремящиеся к высокому уровню коэф. технич. готовности добиваются этого:
• своевременным и качественным техн. обслуживанием и ремонтом пс;
• применением передовых методов ремонта;
• бережное отношение водителей к ПС;
• совершенствование конструкций ПС;
• рост их эксплуатац. надежности;
• повышение мастерства водителей

Основные типы автопоездов:
- а/м с одноосным прицепом;
-а/м с двухосным прицепом;
- седельный а/м-тягач с полуприцепом;
- а/м с несколькими одноосными прицепами;
- а/м с несколькими двухосными прицепами;
- седельный а/м тягач с прицепом и полуприцепом;
- а/м тягач с прицепом-тяжеловозом;
Применение автопоездов обеспечивает наиболее полное использование имеющегося запаса мощности а/м, повышение производительности по сравнению с одноосными а/м, снижение расхода топлива на 1 т*км, снижается потребность водителей. Наиб. экономич. эффект от применения автопоездов достигается при перевозке массовых грузов, а также грузов отправляемых крупными партиями, длинномерных и крупногабаритных тяжеловесных грузов. Для качественной работы автопоездов необходимы дороги с твердым покрытием и достаточные размеры ПР площадок, обеспечение возможности маневрировании при подаче под ПРР.
Тягачи подразделяются на седельные и буксирные.
Седельные работают в сочетании с полуприцепом, часть веса переносится на шасси тягача. Для этого на раме тягача установлено седло – специальное опорно-сцепное устройство.

Номинальная грузоподъемность а/м устанавливается заводом – изготовителем и показывает макс.массу перевозимого груза. Зависит от того, перевозится ли груз по дорогам с твердым покрытием или по грунтовым.
А/м прицепы и полуприцепы в зависимости от грузоподъемности делятся на следующие классы:
1)особо малой грузоподъемности (до 0,5 т)
2) малой грузоподъемности (0,5-2т)
3)средней грузоподъемности (2-8 т)
4)большой грузоподъемности (8-16т)
5) особо большой грузоподъемности (от 16т)
Классификация в зависимости от установленного двигателя:
А/м и а/м-тягачи бывают с бензиновыми, дизельными двигателями, газобаллонные и электрические.
- а/м с бензиновыми двигателями составляют основную часть легкового парка страны. На грузовые а/м эти двигатели устанавливаются в условиях малой и средней грузоподъемности.
- а/м с дизельными двигателями: грузовые а/м большой и особо большой грузоподъемности. Однако в последние годы наметилась тенденция установки их на авто средней и малой грузоподъемности.

Детерминированность психического развития ребенка характером общения со взрослыми. Влияние общения с взрослыми на психическое развитие младенца
В работе М. И Лисиной (1974) изучалось влияние эмоц. общения ребенка с взр. на развитие познават. Деят-ти в 1 полугодии жизни. Как в сфере общения, так и в сфере познания предметной действительности младенец не ограничивается разрозненными ответами на одиночные воздействия, а развивает сложную деят-ть. Отдельные реакции объединяются при этом в специфические системы действий исследовательского, поискового характера, побуждаемых особой потребностью в новых впечатлениях и направленных на информацию, заключенную в различных объектах. Операциональная сторона познавательной деятельности представлена реакциями глаз, рук, рта; сопутствующие им эмоциональные, голосовые и общие двигательные компоненты, характеризующие отношение ребенка к предмету и действиям с ним, обозначаются термином «познавательная активность».
Замысел исследования состоял в том, чтобы установить, какие сдвиги в реализации познавательной деятельности младенца происходят в результате организации с детьми систематического индивидуального общения. До этого для начала и после окончания занятий проводился замер уровня развития познавательной деятельности детей. Определение уровня развития познавательной деятельности производилось также у детей контрольной группы в те же сроки, что и у детей экспе-риментальной группы, но без занятий типа эмоционального общения. Сравнение показателей детей экспериментальной и контрольной групп позволило обнаружить влияние общения на развитие у них познавательной деятельности.

Игровая терапия (ИТ) - метод психотерапевтического воздействия на детей и взрослых с использованием игры. Игра корректирует подавляемые негативные эмоции, страхи, неуверенность в себе, расширяется способности детей к общению, увеличивается диапазон доступных ребенку действий с предметом. Единица игры- роль, сюжет игры воспроизводимая в ней область деятельности. Содержание игры-то, что воспроизводится детьми, как главный момент деятельности. Основные виды игротерапии ИТ: 1)исходя из теоретического подхода, ИТ в психоанализе (Мелани Кляйн, А.Фрейд, использование игры реб, как удачная замена метода свободных ассоциаций. Основные цели: катарсис- эмоц. реагирование, приводящее к преодолению негативных эмоц. пережив. и освобождение от них; инсайт; атмосфера личн безопасности и доверия; сублимация- переключение sex энергии в социально одобряемое русло) ИТ центрированная на клиенте (Роджерс, дать реб быть самим собой, самовыражение реб, оптимизация коммуникаций в системе отношений реб-взрослый,развит способн, саморегуляции, достижение эмоцион устойчивости)), ИТ отреагирования (Леви, освобождение чувств путем воссоздания в игре специф стрессового опыта из жизни реб), ИТ построения отношений (Тафт, Ален, Рат, не изменять реб, а помочь ему утвердить свое «Я», чувство собственной ценности), примитивная ИТ (США, программа психол помощи в нач. шк., интеллект, эмоцион, физич, и соц. развитие детей), ИТ в отечественной психологической практике (Абрамян 86г-преодаление негат эмоцион состояний детей, процесс перевоплощения, как важное условие перестройки эмоционально-личностной сферы, Варг 89г, Выготская 84г, Захаров 86-88г-перенос отриц эмоций и качеств реб на игровой образ, Спиваковская 88г- осн принцип ИТ воздействие на реб с учетом специфичности обстановки и контакта),
2)по функциям взрослого в игре: не директивная (свободная игра, как средство самовыражения реб), директивная (активное участие взрослого в игре реб с целью актуализации в символической игровой форме бессознательных, подавляемых тенденций и их проигрование, направление к социально приемлемым стандартам и нормам, в результате осознание реб себя и своих конфликтов.

Под малой группой небольшая по составу общности, члены которой объединены одной целью деят-ти и находятся в непосредственном личном контакте(общении). Малая группа – это группа, в которой общественные отношения выступают в форме непосредственных личных контактов. Число членов малой гр. 2-7.до 20-30.
Общие признаки групп:*наличие общего дела*.личное знание друг друга*взаимодействие друг с другом* наличие внутренней организов группы.
1. Классификация малых групп:
*лабораторные и естественные, случайные и стационарные(постоянные по составу). * формальные(официальные) и неформальные, * группы низкого и высокого(коллектив)уровня развития, * группы членства и референтные(наиболее значимая для чел-ка, и оказывает на него большое Ψ влияние).
Группы членства-соц. группа, к которой человек реально принадлежит.
Другие разновидности: первичные и вторич, горизонтальные и вертикальные, гетерогенные и гомогенные, маргинальные, нормативные и др
Срсреди основных направлений исследований или подходов к чению малых групп выделяют:
Социометрическое направление связано с изучением межличнстных отношений в малой группе с помощью социометрии .(Морено.)
Интеракционистический ориентиров на исследов. процесса межличностного взаимодействия членов группы при peшнии ими какой-либо задачи. Этот подход в основном представле в работах К. Левина и Р. Бейлза.

Интеракция-взаимодействие или влияние, оказываемое на людьми друг на друга.В процессе действия одного яв-ся и стимулом и реакцией на на действия другого чел-ка.
Теории взаимодействия:
Теория обмена основатель Хоманс.(люди вступая в взаимодействие, предполог возможные вознаграждения).
Символический интеракционизм основ Г.Мид(поведение людей, их отношение друг к другу определяются теми значениями, которые они передают.
Теория управления впячатлениями-автор Гофман-(ситуация соц-взаимодействия в котором пытаются поддерживать благоприят. впячатлениями о себе).
Психо-аналитич- основатель З.Фрейд
Коммуникативные барьеры не связаны с уязвимыми местами в каком-либо канале коммуникации, а носят социальный и психологический характер.
Причина возникновения:
1. Отсутствие понимание ситуации общения, вызванное соц., политическими, религиозными, профессиональными различиями, разл. мировоззрения, миропонимания.
2. Принадлежность партнеров по коммуникации к различным соц. группам.
3. Индивидуально-психологические особенности обучающихся.
4. Ψ отношения (неприязнь, недоверие).
1,2 – социальный характер.
3,4 – психологический характер.