Национальный гимн — это патриотическая песня, которую поют или играют в официальных случаях, как особый знак уважения, оказываемо­го стране. Национальные гимны и патриотические песни служат объединению людей в их общих на­деждах и идеалах.

Происхождение многих национальных гимнов неизвестно. Часто мелодия была уже популярна как народная песня, когда кто-то писал к ней патриотический текст. Только небольшое число мелодий были специально написаны для нацио­нальных гимнов. Самый известный — гимн Запад­ной Германии, который был первоначально напи­сан для Австрии великим композитором Францем Иосифом Гайдном.

Несколько более старых национальных гимнов я патриотических песен имеют одинаковую мело­дию, но разные слова. Некоторые из них пелись как военные песни противоборствующими армия­ми в одной и той же битве. Британский гимн «Бо­же, храни королеву» стал мелодией для патриоти­ческих песен в Дании, Германии, России, Швей­царии и всех англоязычных стран мира. В Соеди­ненных Штатах слова «Америки» исполняются на ту же мелодию.

Мелодия «Боже, храни королеву» впервые прозвучала в 1619 году. Она была написана анг­лийским композитором Джоном Буллом, а первое публичное представление государственного гимна состоялось 28 сентября 1745 года.

Национальный гимн Соединенных Штатов был написан во время войны 1812 года. Фрэнсис Скотт Кей, адвокат из Балтимора, был на борту одного из британских кораблей, которые атакова­ли Форт Мак-Генри. Всю ночь Кей следил за ата­кой. Когда на рассвете он увидел американский флаг, развевающийся над Фортом, он был так взволнован, что написал слова «Звездного флага» на обратной стороне конверта. Когда он обдумы­вал мелодию, ему пришла в голову старая анг­лийская песня под названием «К Анакреону в не­бесах».

«Марсельеза» — французский национальный гимн — был военной песней периода Великой Французской революции (1789-1815). Слова и музыка были написаны Клод-Жозефом Роже де Лиллем, капитаном французской армии. «Мар­сельеза» была утверждена официальным нацио­нальным гимном Франции в июле 1795 года.

Никто не знает, кто первым начал играть в мяч, но было это еще в доисторические времена. Каждая цивилизация, от первобытных времен до наших дней, играла в игры, используя различные виды мяча.

Некоторые древние народы плели мяч из тро­стника, другие использовали для игры кожу, на­битую пером птиц. Позднее грекам и римлянам пришла в голову прекрасная идея — использовать воздух. Надутый воздухом кожаный мяч, называ­емый «фоллис», использовали для метания и лов­ли. Они также надували мяч больших размеров, которым играли в разновидность футбола или другие игры, где мяч пинали ногами.

Мячи изготавливались из разнообразных мате­риалов, имевшихся в большом количестве в дан­ной стране. Североамериканские индейцы, напри­мер, были охотниками, поэтому они играли в мяч, сделанный из оленьих шкур. Японские дети играли мячами из плотной ткани, опутанной ве­ревкой.

Рассказывают, что Колумб встретил в Цент­ральной Америке индейцев, игравших в твердые мячи, изготовленные из каучука. Он взял не­сколько таких мячей с собой в Европу и, таким образом, познакомил европейцев с отскакиваю­щими резиновыми мячами.

Многие из современных игр с мячом возникли как религиозные или магические церемонии. Час­то игры в мяч основывались на старых представ­лениях о войне, богах, дьяволах, жизни и смерти.

Египтяне были среди первых людей, кто про­водил обрядовые игры в мяч. Каждую весну две большие группы людей участвовали в состязании, выступая на стороне своих богов. В игре исполь­зовали круглый деревянный мяч и изогнутые пал­ки. Задача состояла в том, чтобы провести мяч в ворота противоположной команды. Команда, дей­ствовавшая более слаженно и настойчиво, одер­живала победу во имя своего бога.

Человек, вероятно, научился прыгать в воду вскоре после того, как научился плавать. Он на­чал прыгать в воду сразу же, как обнаружил, что может попасть в воду с земли.

После того, как человек научился прыгать, он, вероятно, начал нырять в воду вперед головой. Но лишь в конце XIX века возникло акробатиче­ское или художественное ныряние.

Гимнасты из таких стран, как Швейцария, Германия и Финляндия, совершенствуя свою ак­робатическую технику, обнаружили во время тре­нировок, что в воду прыгать мягче, чем на землю или маты. Как результат этих практических уп­ражнений, появился новый вид спорта — прыжки в воду.

К 1904 году возник большой международный интерес к этому спорту. Было достаточно разнообразных видов прыжков в воду, чтобы прове­сти состязания по этому виду во время Олимпий­ских Игр того года. Состязание было названо «высокие прыжки в воду в программе Олимпий­ских Игр».

Каждый прыжок, разрешенный на соревнова­ниях, имеет оценку, основанную на трудности ис­полнения. С первых Олимпийских соревнований по прыжкам в воду, проведенных в 1904 году список типов прыжков в воду продолжает изме­няться. Устаревшие типы прыжков снимаются, а новые добавляются.

Прыжки с вышки — это прыжки без подкид­ной доски. Они обычно совершаются с высокой площадки. При прыжках с трамплина использует­ся длинная доска, которая легко гнется. Прыжки с трамплина появились после прыжков с вышки. Они совершаются с меньшей высоты, чем прыжки с вышки.

Сегодня соревнования по прыжкам в воду -очень популярный вид спорта в школах и коллед­жах. Многие прыгуны в воду, кто принимает уча­стие в соревнованиях во время учебы, продолжа­ют соревноваться многие годы потом.

Человеку не дано от природы умение плавать, как многим животным. Естественно, человек дол­жен был научиться плавать, наблюдая за живо­тными, которые плавают благодаря инстинкту.

Первый человек вынужден был научиться пла­вать, чтобы выжить в суровых условиях.

Первый способ плавания, который освоил че­ловек, известен под названием «грести по-со­бачьи», то есть имитируя плавание собаки. Но потом человек захотел найти такой способ плава­ния, который давал бы ему больше возможности координировать движения рук и ног, а также спо­собность долго держаться на поверхности воды. И вот более двух тысяч лет тому назад человек ос­воил новый вид плавания, известный как брасс. Этот вид все еще используется многими людьми для преодоления больших дистанций в открытой неспокойной воде.

Следующий вид плавания, которому научился человек, был боковой. В нем движение ног напо­минали взмах ножниц. Потом человек научился плавать саженками. Этот вид плавания позволял развивать большую скорость.

Следующий вид плавания был назван «тред­жен», по имени англичанина Джона Треджена, который изобрел его в 1783 году. Этот стиль со­стоит из чередующихся гребков рук и ударов ног типа «ножницы». Джон Треджен установил боль­шое количество рекордов в плавании, используя этот стиль, и многие люди приняли его.

Следующий стиль, к которому мы подошли,— стиль «кроль». Он назван так потому, что очень похож на ползание. Он был привезен в Англию в 1902 году Ричардом Кавиллем, который научился ему в Австралии, где этот стиль широко исполь­зовался местными жителями. Сначала он был на­зван «австралийский кроль». Люди, плававшие этим стилем, установили так много рекордов, что кроль был признан самым скоростным среди всех стилей плавания.

Плавание высоко ценилось в Древней Греции и Риме и рассматривалось как часть тренировки воинов.

Первым подводным исследователем был, на­верное, человек, который искал под водой что-нибудь съестное.

Сотни тысяч лет назад люди умели ловить ры­бу. Эти древние рыбаки жили на берегах озер в Африке. Они набрасывались на рыбу и ловили ее руками. Это заставляло людей учиться плавать. Затем пловцы научились задерживать дыхание и нырять. Первые погружения происходили недале­ко от берегов озер и морей, там, где было глубо­ко и вода была чистой. Постепенно ныряльщики осваивали все большие и большие глубины.

Они находили и выносили из воды различные интересные и полезные предметы. Это были и съедобные моллюски, и красивые цветные корал­лы и ракушки, которые использовали в качестве украшений или продавали. Еще 4000 лет назад индейцы глубоко ныряли у берегов Перу и доста­вали из воды двустворчатые раковины мол­люсков, которые были одним из любимых куша­ний.

В то же самое время — тысячи лет назад — на другой стороне земного шара люди добывали уст­риц из глубин Персидского залива, но не для еды. Ныряльщикам нужны были жемчужины, которые находились внутри раковины в мягкой части тела устрицы. Как и сейчас, жемчужины использова­лись в качестве украшения.

Древних греков и турок иногда называют ро­доначальниками современного ныряния. Они на­чали проводить исследования губчатых в Эгей­ском море более двух тысяч лет назад, и то, что они узнали, до сих пор важно.

Они выявили, что чем больше воздуха они вдыхали прежде, чем нырнуть, тем дольше они могли оставаться под водой. В конечном итоге кому-то пришла в голову мысль, что надо брать с собой дополнительный запас воздуха в приспо­соблении, которое они называли водным пузырем.

Пузырь делали из шкуры козла, овцы или свиньи. Затем его смазывали маслом, и он стано­вился водонепроницаемым. Все, кроме одного от­верстия, крепко сшивалось. Ныряльщик надувал бурдюк и с тяжелым камнем, который удерживал его под водой, опускался вниз. Теперь он некото­рое время мог работать под водой, и, по мере не­обходимости, вдыхал воздух из бурдюка.

Знаете ли вы о том, что первоначально в со­став военно-морского флота страны входили все корабли, включая и военные, и торговые, и рыбо­ловные? В настоящее время слово «флот» стало обозначать боевые корабли, а также те, которые помогают вести боевые действия.

Первые флоты возникли тогда, когда воору­женные люди племени или города выходили в море на самых больших, какие только у них были, кораблях, чтобы сразиться с врагом и при­крыть свою территорию с моря. Такими корабля­ми были обычно рыболовные или торговые суда. Позднее появились корабли, приспособленные специально для морского боя.

Во времена древних греков и римлян вместо торговых округлых были построены удлиненные корабли, которые имели большую скорость дви­жения. Когда персы угрожали нападением на Афины в 483 году до нашей эры, греки увеличи­ли свой флот с 50 до 100 удлиненных кораблей. К концу 5 века до нашей эры этот флот увели­чился до 300, а позднее даже до 360 и стал насто­ящим военно-морским флотом! В мирные времена эти военные корабли стояли на стапелях или в укрытиях в бухтах.

Самые древние военные корабли представляли из себя многовесельные галеры, и каждая требо­вала большого количества гребцов. Эти огромные гребные галеры использовались для тарана других кораблей или для взятия вражеских кораблей на абордаж.

В устройстве древнегреческого и древнерим­ского флота было много общего с современно­стью. У греков был капитан, специалист по пару­сам, много младших офицеров, моряков и греб­цов, а также, солдаты и моряки, которые участво­вали в схватке. У римлян всегда был отряд сол­дат, которых называли «классики», и они имели особую приписку для службы на флоте.

Сегодня, конечно, флот — это очень сложная структура, включающая корабли десятков типов и систему их обеспечения.

Давным-давно человек сделал это великое от­крытие, хотя никто не знает конкретно, когда это случилось. Оно давало возможность лодке легко плыть вперед в том направлении, куда дул ветер.

Все, что для этого требовалось,— это прикрепить кусок кожи, материи или еще что-нибудь подобное на палку. С таким парусом лодка про­двигалась вперед легко, и не надо было грести.

Конечно, настоящий парусный корабль имеет и другое преимущество: он может плыть и против ветра. Для этого надо знать, как менять курс или двигаться зигзагообразно. Много времени прошло до того, как появилось умение управлять паруса­ми на кораблях.

Много стадий было на этом пути. У древних египтян корабли были с веслами и с огромными парусами. Сначала их корабли плавали только по Нилу, но позднее они стали выходить и в море. Но они поднимали паруса только при попутном ветре.

Греки и римляне изобрели корабль, который назывался галера. Рабы сидели на веслах, а парус поднимали только при попутном ветре.

Другой корабль, который они изобрели, назы­вался «круглым» и использовался для перевозки грузов. Сначала эти корабли имели только одну мачту с одним большим парусом. Но в эпоху христианства на этих кораблях появилась допол­нительная мачта и парус на носу, а иногда был также и маленький марсель.

Эти корабли все еще не могли идти против ветра, но некоторые из них могли брать ветер, который дул сбоку.

Викинги также изобрели парусники и к 800 году нашей эры имели корабли с большими квад­ратными парусами.

Большинство путешествий через океан совер­шается сегодня по воздуху, хотя океанские лайне­ры все еще курсируют. Трансатлантические путе­шествия на лайнерах начались в 1816 году. Пер­вой компанией, пустившей суда по расписанию, была компания «Черный шар» из Нью-Йорка. Ее корабли курсировали между Нью-Йорком и Ли­верпулем. Вскоре стали появляться и другие ли­нии.

Первые лайнеры ходили под парусами. Их на­зывали почтовыми, потому что они возили почту и захватывали пассажиров. Корабли были не очень комфортабельными: пассажиры первого класса ехали в маленьких каютах, а пассажиры четвертого класса не имели кают совсем. Они спали на койках из грубых досок в отведенных для этого узких и низких местах под палубой.

На некоторых пароходных линиях пассажиры четвертого класса должны были иметь с собой продукты. Каждый пассажир должен был предъ­явить свой запас продуктов, прежде чем ему разрешали сесть на пароход. Требуемый запас про­дуктов включал большое количество печенья, му­ки, картофеля, чая, сахара, патоки, два окорока, оловянный котелок, сковороду, кружку, чайник, нож, вилку и ложку. Для того, чтобы обеспечи­вать других пассажиров молоком и продуктами, на большинстве почтовых кораблей были корова и выводок цыплят.

Первым пароходом, который пересек Атланти­ку, был американский корабль «Саванна». В 1819 году он совершил путешествие из Саванны, штат Джорджия, в Ливерпуль за 29 дней. «Саванна» почти весь путь шла под парусами, и только ког­да стихал ветер, она шла на парах.

Паруса оставляли на всех первых пароходах, так как моряки не доверяли силе пара. Они боя­лись, что паровой двигатель сломается посередине океана или вдруг не хватит топлива.

Один из самых известных пароходов имел гребные колеса и гребные винты. Это был паро­ход «Великий житель Востока». Он был 210 мет­ров в длину, 25 метров в ширину и на протяжении сорока лет оставался самым большим кораб­лем в мире

Что бы вы сделали, если бы, живя у воды, ни­когда не видели лодки и никогда не слышали о ней? Вам бы, наверное, захотелось переплыть ре­ку или поплыть по течению, и вы бы, вероятно, начали искать что-то такое, что удерживало бы вас на воде.

Вот так, судя по всему, первобытный человек и открыл для себя, что если связать вместе не­сколько кустов или стволов деревьев и использо­вать палку или ветку в качестве шеста или весла, то можно переплыть озеро или реку. Так роди­лась идея создания лодки.

Такой лодкой, состоящей из связанных друг с другом плавающих предметов, был плот. Но он был неудобен, так как он не мог быстро двигаться и на него заливалась вода.

Поэтому первобытный человек начал искать более маневренное средство, чтобы при этом в него не заливалась бы вода. Он придумал исполь­зовать в качестве лодки выдолбленное бревно. На нем можно было передвигаться гораздо быстрее, и оно совершенно не пропускало воду. Но на такой лодке нельзя было перевозить столько, сколько на плоту, и она к тому же легко опрокидывалась.

Первобытный человек старался усовершенст­вовать «выдолбленную» лодку. Для увеличения скорости он сделал нос и корму, бокам лодки придал выпуклую форму для большей устойчиво­сти и выровнял днище. Затем он изобрел киль и старался поднять бока лодки при помощи планок.

Между тем те, кто все еще продолжали пла­вать на плотах, тоже начали их усовершенство­вать. Они настелили из досок пол на плотах, а для большего удобства и защиты построили на плоту платформу (она была предком палубы). Они надстроили бока и подняли вверх заднюю и переднюю стороны плота. И получилась лодка, которая позднее стала ковчегом, или плоскодон­ной лодкой, или джонкой (это все виды плоско­донных лодок).

Со временем плоты и выдолбленные лодки стали иметь много общего. Закономерным было соединение лучших качеств каждой из них, в за­висимости от того, какая лодка была нужна. Итак, мы можем сказать, что известные нам се­годня лодки — это результат развития обеих опи­санных идей первобытного человека.

Колесо — одно из важнейших достижений че­ловека. Когда колес не было, люди клали тяже­лые грузы на сани и тащили их сами или запряга­ли в них быков.

Известно, что самые первые колеса были сде­ланы в Месопотамии (современный Ирак) в 3500—3000 годах до н.э. Они были двух видов: гончарный круг и колесо для телеги. Гончарный круг был предком наших, шкивов, водяных колес, шестеренок часового механизма, других двига­тельных машин.

Первые телеги представляли собой сани, по­ставленные на колеса, которые были скреплены осями. На это людей подтолкнула практика, когда приходилось под сани класть бревна, которые иг­рали роль катков. Сани катились вперед, а катки, по которым сани уже проехали, подкладывались спереди.

Древние колеса были крепко прикреплены к своей оси. Колеса и ось составляли одно целое. Когда телега с такими колесами поворачивала, внешнее колесо ехало дальше, чем внутреннее.

Поэтому колесо обязательно скользило или бук­совало.

Более позднее изобретение — прикрепление оси к экипажу и свободный ход колес, что позво­ляло ехать быстро и легче делать поворот.

Первыми экипажами были крестьянские теле­ги, военные колесницы, царские катафалки и свя­щенные повозки богов.

Ранние телеги и колесницы были двух— и че­тырехколесными. Но первые четырехколесные экипажи были непрактичны. Передняя и задняя оси крепились к корпусу. Так как ни та, ни дру­гая оси не могли двигаться, экипаж не мог делать крутых поворотов. 2000 лет назад изобрели пере­днюю управляемую ось, с помощью которой эки­паж мог поворачивать влево и вправо.

Во втором тысячелетии до нашей эры в Юго-Западной Азии изобрели колеса со спицами.

Стиральные машины известны всем, но для многих они все еще предмет роскоши. До того, как появились стиральные машины, белье дома стирали в деревянной или оцинкованной ванне. Его терли на рифленой стиральной доске. Затем белье выжимали и вешали на веревку сушить­ся.

Одну из первых стиральных машин сконструи­ровал Гамильтон Смит из Питсбурга, штат Пен­сильвания, в 1858 году. Эта машина управлялась рукояткой, которая вращала лопасти, расположенные внутри лохани. Была и другая стиральная машина, которая имитировала стирку на стираль­ной доске. Но все эти машины не пользовались успехом. Белье часто запутывалось, завязывалось узлом или рвалось. В 1907 году была изобретена стиральная машина с мотором. К 1912 году почти все домашние стиральные машины приводились в движение электричеством.

Баки первых стиральных машин делали из де­рева. Затем их стали делать из металла: меди, оцинкованной стали, алюминия и цинка. К 1961 году практически все баки стали покрывать фар­форовой эмалью, так как такие машины могли выдерживать действие сильных стиральных по­рошков и любую температуру воды.

Мешалка была изобретена в 1922 году. Боль­шинство из них представляло из себя конус с не­сколькими плавниками на нижнем конце. Мешал­ка перемешивала белье сверху вниз и из стороны в сторону. Полностью автоматизированная сти­ральная машина появилась в 1937 году.

Большинство стиральных машин стирают 3—4 килограмма белья. Они потребляют около 150 литров воды за одну стирку, а температура воды поддерживается на уровне 55—70 градусов.

Первая действующая сушилка была изготовле­на в 1930 году. Комбинированная стиральная ма­шина с отжимом была впервые представлена на рынке в 1953 году.

Когда мы говорим о часах, мы имеем в виду прибор для измерения времени. Но человеку спо­собы отсчета времени были известны задолго до того, как он изобрел такие приборы.

Восход и заход солнца были первыми показа­телями времени. Увеличение и уменьшение теней от палок, камней и деревьев также служило для определения времени. Движение звезд тоже слу­жило человеку чем-то вроде гигантских часов. Он заметил, что по мере того как проходила ночь, становились видимыми различные звезды.

Древние египтяне делили ночь на двенадцать временных периодов, соответствующих восходу 12-ти звезд. Они и день делили аналогично, и на­ши 24-часовые сутки основаны на египетском де­лении дня и ночи. Египтяне также сделали тене­вые часы — бруски дерева с указателями. В ко­нечном итоге эти теневые или солнечные часы, имеющие 12 периодов для деления дня, и были первыми часами.

Следующими видами часов были водяные и огненные. Свеча с нарезками отсчитывала время по мере сгорания от нарезки к нарезке. А в водя­ных часах тарелка с маленьким отверстием на дне помещалась на воду. После определенного времени плавающая тарелка наполняется водой и тонет. Около 2000 лет назад человек изобрел еще один вид часов — песочные. Они состояли из двух полых стеклянных сосудов, соединенных так, что песок мог пересыпаться из одного в дру­гой. Верхний сосуд был наполнен песком в таком количестве, что он высыпался в отверстие в тече­ние часа.

Где-то в 140 году до нашей эры греки и рим­ляне применили зубчатое колесо для усовершен­ствования водяных часов. Поплавок, помещенный в сосуд, поднимался, когда вода текла тонкой струйкой в сосуд. Он был соединен с зубчатым колесом. Колесо поворачивало стрелку, которая постепенно двигалась от одной часовой отметки к другой. А через 1400 лет изобрели первые меха­нические часы. Груз был привязан к бечевке, она поворачивала катушку, которая в свою очередь двигала оси зубчатых колес и шестеренок. Колеса поворачивали стрелку на циферблате.