Клиент подает перевозчику заявку на перевозку грузов в установленные сроки, который согласовывает ее с владельцем инфраструктуры и сообщает результаты ГО-лю.
В случае принятия заявки ГО-ль заключает договор на перевозку груза и идет с ним в ТехПД, где ему присваивают № или он имеет код.
ГО-ль перечисляет по платежному поручению на счет средства или оплачивает перевозку наличными деньгами по квитанции разных сборов ф.РС-97.
После чего он предъявляет перевозочные документы товарному кассиру, который проверяет правильность их оформления:
-наличие заявки, распоряжения;
-станцию и ж.дорогу назначения и наличие ГП-ля на данной станции (адрес72);
-наличие запрещений, ограничений в соответствии со ст.29 УЖТ (адрес 73, 75);
-открыта ли станция для производства грузовых и коммерческих операций;
-наличие кодов;
-определяет провозную плату (таксировка);
-наличие оплаты (средств на счете клиента);
-визирует документы ( № заявки или распоряжения на погрузку; дата ввоза груза; дата погрузки и заверяет строчным штемпелем , и подписью);
-выписывается пропуск на ввоз груза на станцию.
Составляется заявка к договору на оказание услуг по отправлению груза.
После этого перевозочные документы вместе с пропуском отдают ГО-лю для ввоза груза на станцию, где он их предъявляет приемосдатчику вместе с грузом.

К ним относятся ПРМ машины и грузозахватные приспособления к ним.На выбор технических средств влияет род груза, физико-химические свойства, раз-ры и хар-р груза.

 

Все ПРМ делятся на 2 группы по технич и эксплуатац признакам:

 

1.По технич подраздел на машины:

 

-циклического

 

-непрерывного действия.

 

К машинам циклического действия относятся все виды погрузчиков ; кранов, имеющие все мех-мы, которые перерабатывают груз партиями , имеется холостой пробег; большая мощность двигателей, расход энергии и относительно малую производительность.

 

К машинам непрерывного относятся все виды конвейеров, элеваторов, непрерывных погрузчиков, устройства пневмо- и гидротр-та. Они имеют непрерывный перемещающийся рабочий орган, который не останавливается для захвата груза, перерабатывает непрерывным потоком. Они имеют несложную конструкцию, малую массу, малый расход энергии, относительно высокую производительность.

Переработка и хранение грузов осущ на прирельсовых складах. Склады сглаживают неравномерность потребления грузов, а также неритмичность работы разных видов транспорта в пунктах стыкования.
Прирельсовые склады делят на:
-общего пользования
-необщего пользования
-арендованные участки
Требования к складам:
1. вместимость должна соответствовать расчетному объему переработки
2. склады должны иметь оптимальное расположение по отношению к путевому развитию ст-ии
3. должны обеспечивать эффективное применение ср-в механизации
4. должны соотв-ть требованиям произв эстетики и архитектуры
5. сохранность грузов вагонов
6. должны удовлетворять правилам ТБ, пожароопасности и экологии
7. соот-ть СНиП
8. рекомендуется сооружать по типовым проектам

ПРР, ТСР – это место работы по погрузке и выгрузке вагонов и авто, сортировке груза и внутрискладские работы. Эти работы выполняются в МОП, МНП и на арендованных участках (АУ)
АУ – это участок возле ж.д. пути по длине 1-2 4-осных вагона, которые арендуются у МПС или у ПП
МОП принадлежат МПС, располагаются на территории МПС и выполняются силами и средствами МПС, МЧ (механиз. дистанции ПРР).
МНП принадлежат АО, фирмам, расположены на их территории и ПРР выполняются своими силами и средствами.
ПРР могут быть механизированными М, комплексно-механизированными (КМ), автоматизированными (А) и с использованием ручного труда.
М работы – осн. работы выполняются механизмами, машинами, устройствами, а вспомогат. – в ручную.
КМ- и осн и вспомогат работы осуществляются машинами.
А – когда ПРР машинами управляют др. машины, которые обеспечивают заданную производительность, качество, режим работы, а роль человека сводится к составлению программ, корректировки, устранению сбоев в работе.
Процесс погрузки и выгрузки состоит из осн. и вспомогат. операций.

При проектировании разд пунктов с путевым развитием руководствуются Строительными нормами и правилами (СНиП). Они проектируются в зависимости от категории линии, на которой они размещаются. Все существует 5 категорий. Мощность сооружений и уст-в на ПП назначается у учетом обеспечения пропускной и провозной способности. На станциях следует объединять технологически однородные здания, сооружения и устройства различных служб. Разъезды, обгон пункты, промежуточн. и участ ст. следует проектировать однотипными для всей линии в пределах участков обслуживания лок-вов бригадами.

Расположение станц. путей в профиле.
Ст, разъезды и обгон пункты следует располагать на горизонтальной площадке. Размещение путей на горизонт площадке облегчает условия трогания поездов в обоих направлениях, снижает опасность ухода вагонов от толчка при маневрах или под влиянием ветра. Допускается расположение разд пунктов ан уклонах не более 1,5%, а в трудных условиях – увеличение до 2,5%.
Ст площадкой наз-ся участок профиля, на кот размещается ст, разъезд или обгон. пункт. Можно выделить 3 вар-та расположения ст площадок в профиле: 1)на возвышенности (создает благоприятные условия для замедления поездов на подходе к разд пункту, а также для разгона после остановки)

Кольцевые узлы образуются в пунктах слияния большого числа магистр. линий. Они возникают при большом объеме взаимной корреспонденции транз. и местного грузопотоков. Обеспечивают высокую проп. способность и большую маневренность и дают возм-ть пропускать п-да с одной линии на другую без угловых заездов. Недостатки: значит. Пробег и простой подв.состава при передачи ваг-в м/у отдельными направлениями и опред. трудности для дальнейшего развития города.


Распределение сортировочной работы
1.сорт. ст. формир. поезда на ближайшие к ней подходы.
2.в дополнении к 1-ому ,а также на противоп. подходы ,которые имеют струи ваг-ков с др. станции.
I-повторная переработка транз. ваг-в на те назначения, кот. не предусм. планом форм. той, на кот. они поступают.
-повышение значительного числа передаточ. поездов по окружной дороге(перепробег)
II-на основе анализа ваг-потоков. Вариант распределения сорт. Работы позволяет сократить повторную переработку, число передат. и вывозных поездов, перепробег по окр. дороге. При малом радиусе окр. дороги сорт. ст., размещаемая на подходах, с которой поступает наибольшее кол-во транз. ваг-в с переработкой. При большом радиусе сорт. ст. располагают на окр. дороге

Полная длина главного пути на однопутной линии измеряется между входным светофором с одной стороны и входным светофором с другой стороны.
Полная длина главного пути на двухпутной линии измеряется от входного сигнала с одной стороны и сигнального знака «граница станции» с другой стороны. Устанавливается на расстоянии 50м. от последнего элемента станции при движении на перегон.
Полной длиной приемоотправочного пути считается расстояние между изолирующими стыками (стыками рамных рельсов) стрелочных переводов, ведущих на данный путь.
Полезной длиной пути называется часть полезной длины, в пределах которой может размещаться подвижной состав не нарушая безопасность движения по смежному пути. Полезная длина пути может измеряться между предельными столбиками, между предельным столбиком и выходным сигналом, между двумя выходными сигналами, между предельным столбиком или сигналом и упором тупика.
Предельный столбик устанавливается за торцом крестовины стрелочного перевода между осями расходящихся путей, в том месте, где расстояние по перпендикуляру от предельного столбика до оси пути составляет 2,05м.
Предельный столбик показывает границу той длины пути, где может размещаться подвижной состав, не нарушая безопасность движения по смежному пути.
Вход. сигналы устанавливаются на расстоянии 300м. при электрической и 50м. при тепловозной тяге от первого элемента станции при движении с перегона. Первым элементом станции может являться изолирующий стык стрелочного перевода или предельный столбик.
Вых. сигналы устанавливаются по трём типовым схемам.

Логистика-это организация планирования и упр-я целенаправленной подготовкой и целесообразное использование средств, необходимых для решения определенных задач. Цель логистики:- построение четко функционирующей системы производства, хранения, транспортировки и распределения продуктов в условиях свободного и колеблющегося рынка. Из этого следует, что логистика тесно связана с ГКР . Логистика должна обеспечивать 6 осн. Условий доставки грузов: 1.доставка грузов в нужном состоянии;
2. доставка грузов требуемого качества;
3. доставка грузов в нужном кол-ве;
4. доставка грузов в заданный пункт назначения;
5. доставка грузов в заданное время;
6.минимальные затраты.
Важнейшим принципом лог. явл-ся минимизация затрат ресурсов, запасов сырья, готовая продукция потребителям.
Поэтому можно считать, что создание единых производственно-транспортных процессов составляет понятие логистики на тр-те. А совершенствование ГКР можно рассматривать как реализацию одного из принципов логистики. Лог. также интерпретируется как некоторая производная инфраструктура экономики и основывается на четком взаимодействии спроса, снабжения, произв-ва, тр-та и распределения продукции. Взаимодействие этих элементов представляет собой логистич. систему(ЛС).Схема ЛС.

В пути следования на попутных ст выполняется комплекс комерч опер-ций:
Ком осмотр вагонов, перегрузка на др вид тр-та, из в-в одной колеи в в-ны др колеи, учет передачи в-в, контейнеров с дороги на дорогу, заадресовка маршрутов в пунктах распыления и др. Выполняется опер-ции вызванные нарушением правил погрузки, крепления, условий перевозки, досылка, переадресовка. Для ком осмотра на ст есть пункт ком осмотра. Устраняются неисправности без отцепки вагона от поезда, если невозможно, то с отцепкой, при необходимости перегружают в др вагон. Комм неиспр-ть оформляют АОФ, в 3-х экз:

ТЭО возникает в ситуации если ГО ничего не понимает в перевозках и не хочет ими заниматься, при воз-ти перевозки от двери до двери с исп-ем разл видов тр-та с заключением соотв договоров с ними.
Предоставляемые услуги:
орг-я перевозки груза согласованным видом тр-та и маршрутом след-я
закл-е от имени клиента на основании полученной доверенности или от своего имени договора на перевозку груза
получать требуемые для экспорта и импорта док-ты
вып-ть тамож и иные в случаях, предусм тамож законодат-вом
получать груз на складе ГО, достаить и сдать трансп орг-ии
проверять кол-во и сост груза
осущ погр-выгр груза
уплачивать пошлины, сборы и др платежи по законодат-ву РФ
хранить груз на своем складе

Из-за нехватки средств и резкого роста стоимости производства и ремонта подвижного состава железные дороги испытывают трудности с удовлетворением спроса на подвижной состав для перевозки грузов и пассажиров.
Особенно эта проблема характерна для перевозки наливных, опасных и скоропортящихся грузов, 40' контейнеров.
Постановлением Правительства РФ от 15 мая 1998 г. на железнодорожном транспорте начат процесс структурной реформы.
Предпосылками реформирования железных дорог можно считать результаты системного анализа развития железных дорог РФ. Для отрасли характерны такие серьезные проблемы как:
1. Низкий уровень мотивации работников. Недостаточный ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям;
2. Система управления отраслью сдерживает развитие рыночных отношений.
3.Несовершенна нормативная база отрасли. Неэффективна тарифная политиках. Отсутствует механизм предоставления равного доступа к инфраструктуре независимым компаниям-перевозчикам.
4. Высокая степень износа основных фондов требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях.
5.Сокращается доля российских железных дорог на мировых рынках, отсутствуют условия для изменения этой тенденции и интеграции России в мировые транспортные рынки.

Перевозки в прямом международном сообщении - это перевозки в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые между железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования; Перевозки в непрямом международном сообщении- перевозки в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.
Прямые международные сообщения бывают перегрузочные (грузы перегружаются из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи ) и бесперегрузочные. Бесперегрузочное сообщение предполагает, что грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются с тележек одной ширины колеи на тележки другой ширины колеи или вагоны переходят из одной страны в другую, когда ширина колеи в соседних странах одинакова. К бесперегрузочному способу относится также перевозка грузов в вагонах с раздвижными колесными парами и ввод ж.д. колеи одного государства на территорию соседнего, имеющего ж.д. другой ширины колеи.
Грузы между странами перевозятся на основании соглашений о международных сообщениях. Они бывают многосторонними и двусторонними.
К огосторонним соглашениям относят СМГС и КОТИФ.