КОСМИЧЕСКИЙ АППАРАТ "КОСМОС-2133" - искусственный спутник Земли советского производства, вокруг которого разгорелись споры среди независимых исследователей по поводу его возможного использования в уфологических целях. В конце 1990-х годов украинские контактеры стали утверждать, что истинное назначение суперсекретного аппарата - не просто наблюдать за околоземным пространством, а фиксировать появление НЛО. Возможно даже - предупреждать россиян о возможном вторжении из космоса инопланетных армад. Что же официально известно о таинственном аппарате? Выведен на орбиту 14 февраля 1991 года ракетоносителем "Протон-Д". Спутник "Космос-2133" в международных реестрах проходит под официальным N 1991-01-ОА. Масса спутника 2150 кг. Параметры практически круговой геостационарной орбиты таковы: апогей=35795 км, перигей=35777 км, наклонение=0,5 градусов, период обращения P=1436,1 мин (24 часа). Официальное назначение спутника значится как "изучение космического пространства", однако, специалисты считают, что спутник на самом деле предназначен для предупреждения о ракетном нападении на Россию со стороны вероятного противника, прежде всего стран из блока НАТО.
КОСМИЧЕСКИЕ СУЕВЕРИЯ - большое количество предрассудков и поверий, существующих среди космонавтов, ракетчиков и космических специалистов, возникновение которых связано не столько с идеалистическими настроениями, сколько с малопредсказуемым поведением сложнейшей космической техники. В СССР наиболее известны суеверные привычки команды С.П.Королева, причины которых малоизвестны, но возможно связаны с биографией самого Главного конструктора.
Созданные на базе знаменитой "семерки" космические носители "Спутник", "Восток", "Молния" и "Восход" при жизни Сергея Павловича стартовали с космодрома Байконур 119 раз. Пусками 79-ти ракет-носителей руководил сам Главный конструктор. На семи пусках, требовавших его руководства, он просто присутствовал, остальные 33 ракеты, которые научил летать Королев, были запущены службами космодрома самостоятельно. Главный конструктор "на людях" не был суеверным человеком, однако не любил запусков по понедельникам. Первые три года космической эры это правило соблюдалось неукоснительно: ни один пуск, а их было за это время 16 не был произведен в понедельник.
Первый запуск в этот роковой день состоялся 10 октября 1960 года. Новая ракета-носитель "Молния" должна была вывести к Марсу автоматическую станцию. Понедельник сыграл свою зловещую роль - носитель взорвался...
После этого более года избегали назначение даты старта на понедельник, но первая попытка запуска фоторазведчика "Зенит" была предпринята 11 декабря 1961 года. Понедельник, взрыв ракеты...
Снова более года понедельник был "нестартовым" днем. Однако восьмой "Зенит" стартовал в понедельник, на сей раз - успешно. Было 22 апреля 1963 года. Спутник объявили как "Космос-15".
Через полгода запускали очередную станцию к Венере. Понедельник, 11 ноября 1963 года. На околоземную орбиту станция была доставлена успешно, но стартовать оттуда к Венере не смогла - не сработал разгонный блок. Станцию назвали "Космос-21".
20 апреля 1964 года была предпринята пятая попытка запустить станцию, предназначенную для мягкой посадки на Луну. Взорвалась ракета-носитель. Пятая подряд неудача могла быть "объяснена" тем, что пуск пришелся на понедельник.
Похоже, что только наши фоторазведчики получили "иммунитет" на понедельники - очередной пуск (18 апреля 1964 года) "Космос-30" прошел успешно. Приближался запуск на орбиту первого в мире трехместного корабля "Восход", как и фоторазведчики созданного на базе гагаринского "Востока". Чтобы поместить в "шарике" трех человек, пришлось отказаться от катапультируемых кресел. Системы аварийного спасения не было. В случае аварии ракеты-носителя в течение первых 40 секунд полета спасти экипаж было невозможно. Однако старт назначили на понедельник, 12 октября 1964 года. К счастью, опасения оказались напрасными и полет прошел успешно.
30 октября 1964 года при запуске одной из очередных станций к Марсу разгонный блок сработал. На межпланетную траекторию был выведен "Зонд-2". Исследования Марса ему провести не удалось...
Следующая ракета-носитель, пуск которой был назначен на понедельник, вновь предназначался для "Зенита". 11 января 1965 года начал свою успешную вахту "Космос-52". Фоторазведчикам нипочем понедельники!
22 февраля 1965 года был запущен беспилотный "Восход-2" (под именем "Космос-57"). Полет начался успешно, корабль вышел на орбиту, но из-за ошибки оператора уже на первом витке взорвался...
Последний, при жизни С.П.Королева пуск "семерки" пришедшийся на понедельник, был произведен 4 октября 1965 года - точно в день 8-ой годовщины запуска знаменитого "ПС". На борту - десятая уже (!) станция, которая должна была впервые мягко опуститься на Луну. Но и эта попытка, естественно, стала неудачной - станция "Луна-7" разбилась при посадке.
Как видим, только четыре пуска из 11 (корабль "Восход" и 3 "Зенита"), произведенные по понедельникам закончились успешно. 65% говорят сами за себя... Печальная традиция понедельничных отказов продолжается на станции "Мир", у которой в 1997 году произошло сразу несколько довольно серьезных аварий. Все три аварийных отключения бортового компьютера произошли, конечно-же, по понедельникам...
Помимо "несчастливых дней недели" есть и "несчастливые даты", запускать в которые космические корабли опасно для жизни. Для Байконура это день 24 октября. Именно в этот день в 1960 году Байконуре произошел взрыв ракетоносителя МБР Р-16, унесшего жизни большого числа человек... С тех пор по этим дням на Байконуре не проводится никаких стартов и значимых работ на стартовых площадках. Тем более, что спустя ровно 3 года на этом космодроме вновь произошла катастрофа - 24 октября 1963 года во время подготовки к пуску учебной ракеты Р-9А по неосторожности пролилось горючее. При замене перегоревшей электролампочки из-за искры произошла вспышка; в пожаре погибло 8 ракетчиков-испытателей...
Ракетчики - люди конечно же материалисты по натуре. Но происходящие на практике более чем странные совпадения убеждают их лучше всякой теории.
Созданные на базе знаменитой "семерки" космические носители "Спутник", "Восток", "Молния" и "Восход" при жизни Сергея Павловича стартовали с космодрома Байконур 119 раз. Пусками 79-ти ракет-носителей руководил сам Главный конструктор. На семи пусках, требовавших его руководства, он просто присутствовал, остальные 33 ракеты, которые научил летать Королев, были запущены службами космодрома самостоятельно. Главный конструктор "на людях" не был суеверным человеком, однако не любил запусков по понедельникам. Первые три года космической эры это правило соблюдалось неукоснительно: ни один пуск, а их было за это время 16 не был произведен в понедельник.
Первый запуск в этот роковой день состоялся 10 октября 1960 года. Новая ракета-носитель "Молния" должна была вывести к Марсу автоматическую станцию. Понедельник сыграл свою зловещую роль - носитель взорвался...
После этого более года избегали назначение даты старта на понедельник, но первая попытка запуска фоторазведчика "Зенит" была предпринята 11 декабря 1961 года. Понедельник, взрыв ракеты...
Снова более года понедельник был "нестартовым" днем. Однако восьмой "Зенит" стартовал в понедельник, на сей раз - успешно. Было 22 апреля 1963 года. Спутник объявили как "Космос-15".
Через полгода запускали очередную станцию к Венере. Понедельник, 11 ноября 1963 года. На околоземную орбиту станция была доставлена успешно, но стартовать оттуда к Венере не смогла - не сработал разгонный блок. Станцию назвали "Космос-21".
20 апреля 1964 года была предпринята пятая попытка запустить станцию, предназначенную для мягкой посадки на Луну. Взорвалась ракета-носитель. Пятая подряд неудача могла быть "объяснена" тем, что пуск пришелся на понедельник.
Похоже, что только наши фоторазведчики получили "иммунитет" на понедельники - очередной пуск (18 апреля 1964 года) "Космос-30" прошел успешно. Приближался запуск на орбиту первого в мире трехместного корабля "Восход", как и фоторазведчики созданного на базе гагаринского "Востока". Чтобы поместить в "шарике" трех человек, пришлось отказаться от катапультируемых кресел. Системы аварийного спасения не было. В случае аварии ракеты-носителя в течение первых 40 секунд полета спасти экипаж было невозможно. Однако старт назначили на понедельник, 12 октября 1964 года. К счастью, опасения оказались напрасными и полет прошел успешно.
30 октября 1964 года при запуске одной из очередных станций к Марсу разгонный блок сработал. На межпланетную траекторию был выведен "Зонд-2". Исследования Марса ему провести не удалось...
Следующая ракета-носитель, пуск которой был назначен на понедельник, вновь предназначался для "Зенита". 11 января 1965 года начал свою успешную вахту "Космос-52". Фоторазведчикам нипочем понедельники!
22 февраля 1965 года был запущен беспилотный "Восход-2" (под именем "Космос-57"). Полет начался успешно, корабль вышел на орбиту, но из-за ошибки оператора уже на первом витке взорвался...
Последний, при жизни С.П.Королева пуск "семерки" пришедшийся на понедельник, был произведен 4 октября 1965 года - точно в день 8-ой годовщины запуска знаменитого "ПС". На борту - десятая уже (!) станция, которая должна была впервые мягко опуститься на Луну. Но и эта попытка, естественно, стала неудачной - станция "Луна-7" разбилась при посадке.
Как видим, только четыре пуска из 11 (корабль "Восход" и 3 "Зенита"), произведенные по понедельникам закончились успешно. 65% говорят сами за себя... Печальная традиция понедельничных отказов продолжается на станции "Мир", у которой в 1997 году произошло сразу несколько довольно серьезных аварий. Все три аварийных отключения бортового компьютера произошли, конечно-же, по понедельникам...
Помимо "несчастливых дней недели" есть и "несчастливые даты", запускать в которые космические корабли опасно для жизни. Для Байконура это день 24 октября. Именно в этот день в 1960 году Байконуре произошел взрыв ракетоносителя МБР Р-16, унесшего жизни большого числа человек... С тех пор по этим дням на Байконуре не проводится никаких стартов и значимых работ на стартовых площадках. Тем более, что спустя ровно 3 года на этом космодроме вновь произошла катастрофа - 24 октября 1963 года во время подготовки к пуску учебной ракеты Р-9А по неосторожности пролилось горючее. При замене перегоревшей электролампочки из-за искры произошла вспышка; в пожаре погибло 8 ракетчиков-испытателей...
Ракетчики - люди конечно же материалисты по натуре. Но происходящие на практике более чем странные совпадения убеждают их лучше всякой теории.
КОСМИЧЕСКИЕ СТРУНЫ - сверхтонкие трубки (проволочки) из симметричного высокоэнергетического вакуума. Первая работа о них была написана в 1976 году Т.Кибблом из Имперского колледжа науки и техники в Лондоне. Позже советский академик Я.Зельдович из Института Физических проблем использовал теорию космических струн для объяснения неравномерности распределения вещество во Вселенной. Толщина космических струн ничтожна (примерно 10 в минус тридцатой степени сантиметра), а вес одного сантиметра огромен (около 10 в шестнадцатой степени тонн). Если такая струна пересечет человека в поясе, его голова и ноги схлопнутся со скоростью 6 километров в секунду. По счастью ближайшая струна, вероятнее всего, находится на расстоянии 300 миллионов световых лет от Земли.
КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ "МЕРКУРИЙ" ("MERCURY") - серия американских одноместных пилотируемых космических кораблей, на которых были выполнены первые в США полеты человека в космос. Разработка "М." начата фирмой McDonnell Douglas в 1958 г., в рамках предложенной бригадным генералом ВВС Д.Фликинджером программы MISS ("Человек в космосе как можно быстрее"). С 25 апреля 1961 г. осуществлено 4 беспилотных пуска. С 5 мая 1961 г. совершено 2 суборбитальных, а с 20 февраля 1962 г. по май 1963 г. - 4 орбитальных пилотируемых полета. Результаты программы использованы при создании КК "Geminy".
"М." состоит из спускаемого аппарата (СА), включающего парашютный отсек и кабину астронавта. Стартовая масса "М." - 1930 (по другим данным - 1300) кг, длина - 2900(2700) мм (с обтекателем антенны и ТДУ - 3342 мм, с системой аварийного спасения (САС) - 7914 мм), максимальный диаметр - 1892 мм, минимальный - 660(813) мм, объем гермоконтура - 1.5 куб.м, в том числе свободный - 1 куб.м.
СА многослойной конструкции, из двух слоев титана толщиной по 0.25 мм. каждый; передняя и задняя переборки выполнены из однослойного титана толщиной 0.25 мм; внешняя теплозащита (излучающего типа) сделана из никелевого сплава Rene-41 толщиной 0.4 мм; для теплоизоляции применено керамическое волокно (фиброкерамика); теплозащитный экран выполнен из многослойного стеклопластика, парашютный отсек - из бериллия толщиной 5.5 мм; иллюминатор трапецевидной формы сделан из кварцевого стекла.
СА имеет два люка: штатный, трапецевидной формы, в боковой поверхности, и аварийный, круглый, в переднем днище (выход через парашютный отсек, при этом отодвигается правая часть приборной доски, демонтируется передняя стенка кабины, выталкивается парашютный контейнер и раскрывается спасательный плот).
Блок РДТТ САС закреплен на специальной ферме перед парашютным отсеком и сбрасывается перед выходом на ОЗО; парашютный отсек - цилиндр диаметром 660(по другим данным - 813) мм размещен на малом днище усеченного конуса с углом раствора 55 град. - кабины астронавта; на переднем днище парашютного отсека под обтекателем в форме усеченного конуса размещены антенны и два датчика горизонта.
Двигательная установка включает 3 тормозных РДТТ тягой 4500 Н и 18 двигателей ориентации тягой от 4.5 до 110 Н (в том числе 6 - ручного и 12 - автоматического управления), работающих на перекиси водорода.
Энергопитание обеспечивают аккумуляторные батареи, 3 по 3 квт/ч. и 2 по 1.5 квт/ч.
Система ориентации и навигации инерциальная, кроме того, используются ИК-датчики горизонта. Возможна визуальная ориентация по линии горизонта при выдаче тормозного импульса, по маркерам на иллюминаторе фиксируются отклонения по тангажу на 34 град. и крену.
Охлаждение атмосферы кабины при помощи хладагента в газожидкостном теплообменнике. Охлаждение скафандра прокачкой кислорода. В кабине поддерживается чисто-кислородная атмосфера с давлением 38 кПа, температура в кабине - 10-27 (по другим данным - 27-38) град.C. Запас кислорода на 28 часов (3.6 кг) хранится под давлением 51 МПа.
Система связи работает в метровом и дециметровом диапазонах. В командной радиолинии применены УКВ-передатчики FRW-2. Система посадки включает ленточный тормозной парашют диаметром 1.8 м (вводится на высоте 6300 м) и основной парашют диаметром 19.2 м (вводится на высоте 3000 м). Вертикальная скорость в момент касания - 9 м/с, посадка на воду.
Для аварийной посадки на грунт предусмотрен деформируемый амортизатор (цилиндр высотой 1220 мм и диаметром 1780 мм из стеклоткани толщиной 1.016 мм с гибким стальным каркасом). Для облегчения поисков СА после посадки в океане применяется ультразвуковая акустическая сигнальная бомба SOFAR. При полетах по суборбитальной траектории запуск "М." осуществлялся РН "Redstone", при космических полетах - "Atlas-D".
"М." состоит из спускаемого аппарата (СА), включающего парашютный отсек и кабину астронавта. Стартовая масса "М." - 1930 (по другим данным - 1300) кг, длина - 2900(2700) мм (с обтекателем антенны и ТДУ - 3342 мм, с системой аварийного спасения (САС) - 7914 мм), максимальный диаметр - 1892 мм, минимальный - 660(813) мм, объем гермоконтура - 1.5 куб.м, в том числе свободный - 1 куб.м.
СА многослойной конструкции, из двух слоев титана толщиной по 0.25 мм. каждый; передняя и задняя переборки выполнены из однослойного титана толщиной 0.25 мм; внешняя теплозащита (излучающего типа) сделана из никелевого сплава Rene-41 толщиной 0.4 мм; для теплоизоляции применено керамическое волокно (фиброкерамика); теплозащитный экран выполнен из многослойного стеклопластика, парашютный отсек - из бериллия толщиной 5.5 мм; иллюминатор трапецевидной формы сделан из кварцевого стекла.
СА имеет два люка: штатный, трапецевидной формы, в боковой поверхности, и аварийный, круглый, в переднем днище (выход через парашютный отсек, при этом отодвигается правая часть приборной доски, демонтируется передняя стенка кабины, выталкивается парашютный контейнер и раскрывается спасательный плот).
Блок РДТТ САС закреплен на специальной ферме перед парашютным отсеком и сбрасывается перед выходом на ОЗО; парашютный отсек - цилиндр диаметром 660(по другим данным - 813) мм размещен на малом днище усеченного конуса с углом раствора 55 град. - кабины астронавта; на переднем днище парашютного отсека под обтекателем в форме усеченного конуса размещены антенны и два датчика горизонта.
Двигательная установка включает 3 тормозных РДТТ тягой 4500 Н и 18 двигателей ориентации тягой от 4.5 до 110 Н (в том числе 6 - ручного и 12 - автоматического управления), работающих на перекиси водорода.
Энергопитание обеспечивают аккумуляторные батареи, 3 по 3 квт/ч. и 2 по 1.5 квт/ч.
Система ориентации и навигации инерциальная, кроме того, используются ИК-датчики горизонта. Возможна визуальная ориентация по линии горизонта при выдаче тормозного импульса, по маркерам на иллюминаторе фиксируются отклонения по тангажу на 34 град. и крену.
Охлаждение атмосферы кабины при помощи хладагента в газожидкостном теплообменнике. Охлаждение скафандра прокачкой кислорода. В кабине поддерживается чисто-кислородная атмосфера с давлением 38 кПа, температура в кабине - 10-27 (по другим данным - 27-38) град.C. Запас кислорода на 28 часов (3.6 кг) хранится под давлением 51 МПа.
Система связи работает в метровом и дециметровом диапазонах. В командной радиолинии применены УКВ-передатчики FRW-2. Система посадки включает ленточный тормозной парашют диаметром 1.8 м (вводится на высоте 6300 м) и основной парашют диаметром 19.2 м (вводится на высоте 3000 м). Вертикальная скорость в момент касания - 9 м/с, посадка на воду.
Для аварийной посадки на грунт предусмотрен деформируемый амортизатор (цилиндр высотой 1220 мм и диаметром 1780 мм из стеклоткани толщиной 1.016 мм с гибким стальным каркасом). Для облегчения поисков СА после посадки в океане применяется ультразвуковая акустическая сигнальная бомба SOFAR. При полетах по суборбитальной траектории запуск "М." осуществлялся РН "Redstone", при космических полетах - "Atlas-D".
КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ "ВОСТОК" - первые в мире пилотируемые (одноместные) космические корабли. Разработка "В." начата осенью 1958 года в ОКБ-1; Генеральный конструктор - С.П.Королев, главный конструктор пилотируемых КЛА - М.К.Тихонравов, ведущий конструкторы - К.П.Феоктистов, О.Г.Ивановский;
Первый полет "В." в автоматическом режиме состоялся 5 мая 1960 года. До 25 апреля 1961 г.- 5 беспилотных полетов, из них 2 аварийных (отказ системы ориентации; нештатная работа РН). Первый пилотируемый полет на "В." 12 апреля 1961 г. выполнил космонавт Ю.А.Гагарин. До 19 июня 1963 г. на кораблях "В." осуществлено 6 пилотируемых полетов, самый длительный - до 6 суток. Позднее "В." использован как базовый при создании ПКС "Восход" и различных ИСЗ научного ("Ресурс-Ф", "Фотон") и военного назначения.
Стартовая масса - 4730 кг; длина (без антенн) - 4400 мм; максимальный диаметр - 2430 мм. "В." состоит из спускаемого аппарата (СА, масса - 2460 кг; наружный диаметр - 2430 мм; диаметр герметичного корпуса - 2200 мм; объем герметичного корпуса - 5,2 куб.м; свободный объем - 1,6 куб.м; наибольшая толщина ТЗ - 180 мм, наименьшая - 30 мм.; диаметр входного, парашютного и технологического люков - 1000 мм.) и приборно-агрегатного отсека (ПАО, масса - 2270 кг; диаметр - 2430 мм; длина - 2250 мм; объем - 3 куб.м. В сферическом СА размещены: кресло космонавта, блоки систем обеспечения жизнедеятельности, терморегулирования, электропитания, ориентации и управления, телеметрии, пульт космонавта, оптический визир "Взор", ручка управления, средства пеленгации и связи. Слева от кресла расположен парашютный контейнер (люк N2). Входной люк (N1) находится "над головой" космонавта, а технологический (N3) - "под ногами". Масса теплозащиты - 17.7% стартовой массы. На поверхности СА расположены антенны КРЛ, плата кабель-мачты, узел крепления стяжных лент.
ПАО сострит из двух усеченных конусов, соединенных большими основаниями, выполненных из алюминиевого сплава; со стороны СА - вогнутое сферическое днище, с противоположной стороны - ниша под ТДУ-1; приборная рама сделана из сплава МА-2. В ПАО размещены блоки системы ориентации и управления движением, электропитания, системы "Заря", телеметрии, программно-временное устройство. На поверхности ПАО расположены шаробаллоны (14 штук) с азотом для системы ориентации и кислородом для СОЖ, двигатели ориентации, датчики Солнца, датчики телеметрии, навесные холодные радиаторы с жалюзи. Отсеки соединяются стяжными лентами с пирозамками. Масса конструкции - 20% стартовой массы.
Тормозной двигатель ТДУ-1 (масса - 396 кг (8.4% стартовой массы), топлива - 280 кг, тяга - 1600 кг) обеспечивает изменение скорости КЛА на 100-140 м/с. Система ориентации - 2 блока по 8 сопел, тягой 14,7 Н каждое, рабочее тело - азот (запас газа - 1.0% стартовой массы).
В качестве источников тока используются аккумуляторные батареи; масса СЭП - 12.5% стартовой массы, бортовой кабельной сети - 8.6%.
Применена автоматическая ориентация на Солнце, ручная ориентация на Землю осуществляется при помощи оптического визира "Взор"; радиосистема пеленгации и контроля параметров орбиты.
Тепловой режим обеспечивается принудительной циркуляцией газа наддува (для ПАО - азот), охлаждаемого жидким теплоносителем. Оптические параметры размещенных на ПАО навесных холодильников-радиаторов регулируются жалюзи.
Атмосфера в кабине по составу близка к земной (22-25% кислорода по объему), давление - 755-775 мм.рт,ст., температура 17-26 град.С.; расчетный ресурс - 10 сут; основной запас кислорода хранится в связном виде (надпероксид калия). Суточный рацион продуктов питания - 2.7 кг, в том числе 1.2 кг воды.
Система связи включает УКВ ("Заря", 143.625 МГц.) и КВ (9.019 и 20.006 МГц., система передачи данных о самочувствии космонавта "Сигнал" - 19.995 МГц.) - аппаратуру для двусторонней связи с Землей, командная радиолиния и ТВ-система с двумя камерами для наблюдения за космонавтом.
В СА установлен парашютный контейнер, объемом 330 куб.дм, площадь основного парашюта - 574 кв.м, высота ввода - 4000 м, скорость спуска - 10 м/с. Космонавт катапультируется и приземляется на своем парашюте площадью 83.5 кв.м (тормозной парашют - 2 кв.м., запасной - 56 кв.м), катапультное кресло оснащено 2 РДТТ, основным и вспомогательным парашютами, носимым аварийным запасом. Система приземления занимает 3.2% стартовой массы, кресло с космонавтом - 7.1%. При возникновении аварийной ситуации до отделения ГО и 1 ступени (до высоты 40000 м.) - катапультирование космонавта; далее - аварийный спуск.
Рабочая орбита - 190 - 250 км, для обеспечения аварийного спуска при отказе ТДУ в течении не более чем 7 дней.
Первый полет "В." в автоматическом режиме состоялся 5 мая 1960 года. До 25 апреля 1961 г.- 5 беспилотных полетов, из них 2 аварийных (отказ системы ориентации; нештатная работа РН). Первый пилотируемый полет на "В." 12 апреля 1961 г. выполнил космонавт Ю.А.Гагарин. До 19 июня 1963 г. на кораблях "В." осуществлено 6 пилотируемых полетов, самый длительный - до 6 суток. Позднее "В." использован как базовый при создании ПКС "Восход" и различных ИСЗ научного ("Ресурс-Ф", "Фотон") и военного назначения.
Стартовая масса - 4730 кг; длина (без антенн) - 4400 мм; максимальный диаметр - 2430 мм. "В." состоит из спускаемого аппарата (СА, масса - 2460 кг; наружный диаметр - 2430 мм; диаметр герметичного корпуса - 2200 мм; объем герметичного корпуса - 5,2 куб.м; свободный объем - 1,6 куб.м; наибольшая толщина ТЗ - 180 мм, наименьшая - 30 мм.; диаметр входного, парашютного и технологического люков - 1000 мм.) и приборно-агрегатного отсека (ПАО, масса - 2270 кг; диаметр - 2430 мм; длина - 2250 мм; объем - 3 куб.м. В сферическом СА размещены: кресло космонавта, блоки систем обеспечения жизнедеятельности, терморегулирования, электропитания, ориентации и управления, телеметрии, пульт космонавта, оптический визир "Взор", ручка управления, средства пеленгации и связи. Слева от кресла расположен парашютный контейнер (люк N2). Входной люк (N1) находится "над головой" космонавта, а технологический (N3) - "под ногами". Масса теплозащиты - 17.7% стартовой массы. На поверхности СА расположены антенны КРЛ, плата кабель-мачты, узел крепления стяжных лент.
ПАО сострит из двух усеченных конусов, соединенных большими основаниями, выполненных из алюминиевого сплава; со стороны СА - вогнутое сферическое днище, с противоположной стороны - ниша под ТДУ-1; приборная рама сделана из сплава МА-2. В ПАО размещены блоки системы ориентации и управления движением, электропитания, системы "Заря", телеметрии, программно-временное устройство. На поверхности ПАО расположены шаробаллоны (14 штук) с азотом для системы ориентации и кислородом для СОЖ, двигатели ориентации, датчики Солнца, датчики телеметрии, навесные холодные радиаторы с жалюзи. Отсеки соединяются стяжными лентами с пирозамками. Масса конструкции - 20% стартовой массы.
Тормозной двигатель ТДУ-1 (масса - 396 кг (8.4% стартовой массы), топлива - 280 кг, тяга - 1600 кг) обеспечивает изменение скорости КЛА на 100-140 м/с. Система ориентации - 2 блока по 8 сопел, тягой 14,7 Н каждое, рабочее тело - азот (запас газа - 1.0% стартовой массы).
В качестве источников тока используются аккумуляторные батареи; масса СЭП - 12.5% стартовой массы, бортовой кабельной сети - 8.6%.
Применена автоматическая ориентация на Солнце, ручная ориентация на Землю осуществляется при помощи оптического визира "Взор"; радиосистема пеленгации и контроля параметров орбиты.
Тепловой режим обеспечивается принудительной циркуляцией газа наддува (для ПАО - азот), охлаждаемого жидким теплоносителем. Оптические параметры размещенных на ПАО навесных холодильников-радиаторов регулируются жалюзи.
Атмосфера в кабине по составу близка к земной (22-25% кислорода по объему), давление - 755-775 мм.рт,ст., температура 17-26 град.С.; расчетный ресурс - 10 сут; основной запас кислорода хранится в связном виде (надпероксид калия). Суточный рацион продуктов питания - 2.7 кг, в том числе 1.2 кг воды.
Система связи включает УКВ ("Заря", 143.625 МГц.) и КВ (9.019 и 20.006 МГц., система передачи данных о самочувствии космонавта "Сигнал" - 19.995 МГц.) - аппаратуру для двусторонней связи с Землей, командная радиолиния и ТВ-система с двумя камерами для наблюдения за космонавтом.
В СА установлен парашютный контейнер, объемом 330 куб.дм, площадь основного парашюта - 574 кв.м, высота ввода - 4000 м, скорость спуска - 10 м/с. Космонавт катапультируется и приземляется на своем парашюте площадью 83.5 кв.м (тормозной парашют - 2 кв.м., запасной - 56 кв.м), катапультное кресло оснащено 2 РДТТ, основным и вспомогательным парашютами, носимым аварийным запасом. Система приземления занимает 3.2% стартовой массы, кресло с космонавтом - 7.1%. При возникновении аварийной ситуации до отделения ГО и 1 ступени (до высоты 40000 м.) - катапультирование космонавта; далее - аварийный спуск.
Рабочая орбита - 190 - 250 км, для обеспечения аварийного спуска при отказе ТДУ в течении не более чем 7 дней.
КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ "АПОЛЛОН" - пилотируемые КК для полета человека на Луну, созданные по программе "Аполлон" (см. - "Программа "Аполлон") фирмой North Amerikan - Rokwell. Экипаж 3 человека. Ниже приведены характеристики "основного блока" КК "А.", модернизированного для полетов по программам "Скайлэб" и "ЭПАС".
КК состоит из командного модуля (СА), служебного модуля, стыковочного модуля (при полете по программе "ЭПАС") и имеет следующие массово-габаритные характеристики: масса (со стыковочным модулем) - 16500 (по другим данным - 14737) кг, длина - 10700 мм, диаметр - 3920 мм.
СА: масса - 5470-5500 (по другим данным - 4850) кг, длина - 3430 мм, диаметр - 3920 мм, свободный объем - 6.1 куб.м, аэродинамическое качество - 0.28-0.4 (до 0.5 при угле атаки 33 град.).
Служебный модуль: масса - 9000 кг, длина - 3943 (с учетом сопла - 7916) мм; диаметр - 3914 мм;
Стыковочный модуль: масса - 2500 кг, длина - 2940 (по другим данным - 3150) мм, диаметр - 1420 мм (по другим данным - 1600) мм, свободный объем - 3.65 куб.м.
Описание конструкции: СА конической формы с углом раствора 60 град. имеет многослойную конструкцию. Внутренняя оболочка выполнена из алюминиевых сотовых панелей толщиной 20-38 мм, сварная; внешняя оболочка состоит из профилированных сотовых панелей, сваренных из нержавеющей стали толщиной 0.2-1.0 мм. Абляционное покрытие имеет толщину 8-44 мм (на донной защите более 60 мм) Масса конструкции - 2130 кг.
В передней, негерметичной, части СА размещен стыковочный узел типа "штырь" с внутренним люком-лазом; вокруг него уложены парашюты; здесь же размещены 2 из 12 ЖРД управления СА.
В средней части СА на амортизаторах установлены кресла экипажа (суммарная масса - 840 кг), причем среднее складывается для облегчения посадки астронавтов (в варианте для ЭПАС командир корабля находится в левом кресле, пилот основного блока - в среднем, пилот стыковочного модуля - в правом); пульты управления (200 кг); блоки СОЖ (200 кг + 80 кг запасов воды и пищи) и радиоэлектронного оборудования (660 кг); здесь же находится быстрооткрывающийся люк трапецевидной формы (установлен после пожара на "Apollo-1"), служащий для посадки и выхода экипажа, и 5 иллюминаторов прямоугольной формы.
В донной части размещаются блоки реактивной системы управления СА (10 ЖРД). Масса систем прицеливания и ориентации, размещенных в СА - 715 кг.
В служебном модуле (масса конструкции - 1100 кг) находятся топливные баки, топливные элементы системы электропитания, блоки системы связи (115 кг), маршевый двигатель и ДУ системы ориентации и управления (масса блоков СО и СУ - 438 кг). На внешней поверхности модуля расположены антенны дальней связи. Радиаторы (масса - 113 кг) вмонтированы в многослойные панели обшивки.
Маршевый (корректирующе-тормозной) двигатель AJ-10-137: тяга - 9300 кг, ресурс - 750 сек, многократное включение длительностью 0.4-500 сек. Двигатели ориентации - 16 штук, тягой по 45 кг; топливо - монометилгидразин + азотный тетроксид. При входе в атмосферу СА управляется 12-ю ЖРД тягой по 414 Н, топливо - монометилгидразин+азотная кислота. Энергопитание: в служебном модуле размещены 3 топливных элемента мощностью по 1.42 кВт и аккумуляторная серебряно-цинковая батарея емкостью 400 ампер*часов; в СА установлена химическая батарея на 98 ампер*часов. Системы "A." потребляют постоянный ток напряжением 27 В. На электродвигатели АПАС подается переменный ток с U=115 В.
Система ориентации и навигации; инерциальная гиростабилизированная платформа массой 19.3 кг с потребляемой мощностью 219 Вт, аварийная бесплатформенная инерциальная система; 16-ти разрядная БЦВМ массой 26.3 кг, объемом 21.3 куб.дм, мощность - 200 Вт.
Масса системы обеспечения жизнедеятельности - 460 кг. В "А." поддерживается чисто-кислородная атмосфера: давление - 0.35 кгс/кв.см (0.35-0.38 атм.), влажность - 40-70%, температура - 21-27 град.С. Допустимая утечка кислорода - 0.227 кг/ч, максимальная - 0.3 кг/мин, ресурс - до 16-ти суток. Во время предстартовой подготовки на Земле в кабине создается атмосфера, состоящая из 40% кислорода и 60% азота, давление 1 атм. Запас кислорода хранится в сверхкритическом состоянии.
В системе связи массой 242 кг используются УКВ-диапазоны 259.7 и 296.8 МГц.
Для стыковки с ОПС "Skylab", стыковочным модулем, а ранее - с лунным экспедиционным модулем LEM используется стыковочный агрегат типа "штырь-конус", "активным" КА является "A.". Для стыковки с "Союзом" используется андрогинно-переферийный агрегат стыковки (АПАС), "активным" может быть любой КА.
В систему посадки входят 2 тормозных парашюта диаметром по 5 м, вводящиеся на высоте 7600 м. На высоте 4500 м вводятся 3 вытяжных парашюта диаметром по 3 м, а на 4200-4000 м - 3 основных парашюта диаметром по 26.8 м. каждый. Посадка производится на воду, остойчивость обеспечивается тремя надувными баллонами.
Увод СА от аварийной РН осуществляется РДТТ со следующими характеристиками: масса - 2180 кг, масса топлива - 1480 кг, длина - 4640 мм, диаметр - 660 мм, 4 сопла развернуты на 35 град. к оси РН; тяга - 700 кН; удельный импульс - 253 сек; обеспечиваемое ускорением - 90 м/с*с.
КК состоит из командного модуля (СА), служебного модуля, стыковочного модуля (при полете по программе "ЭПАС") и имеет следующие массово-габаритные характеристики: масса (со стыковочным модулем) - 16500 (по другим данным - 14737) кг, длина - 10700 мм, диаметр - 3920 мм.
СА: масса - 5470-5500 (по другим данным - 4850) кг, длина - 3430 мм, диаметр - 3920 мм, свободный объем - 6.1 куб.м, аэродинамическое качество - 0.28-0.4 (до 0.5 при угле атаки 33 град.).
Служебный модуль: масса - 9000 кг, длина - 3943 (с учетом сопла - 7916) мм; диаметр - 3914 мм;
Стыковочный модуль: масса - 2500 кг, длина - 2940 (по другим данным - 3150) мм, диаметр - 1420 мм (по другим данным - 1600) мм, свободный объем - 3.65 куб.м.
Описание конструкции: СА конической формы с углом раствора 60 град. имеет многослойную конструкцию. Внутренняя оболочка выполнена из алюминиевых сотовых панелей толщиной 20-38 мм, сварная; внешняя оболочка состоит из профилированных сотовых панелей, сваренных из нержавеющей стали толщиной 0.2-1.0 мм. Абляционное покрытие имеет толщину 8-44 мм (на донной защите более 60 мм) Масса конструкции - 2130 кг.
В передней, негерметичной, части СА размещен стыковочный узел типа "штырь" с внутренним люком-лазом; вокруг него уложены парашюты; здесь же размещены 2 из 12 ЖРД управления СА.
В средней части СА на амортизаторах установлены кресла экипажа (суммарная масса - 840 кг), причем среднее складывается для облегчения посадки астронавтов (в варианте для ЭПАС командир корабля находится в левом кресле, пилот основного блока - в среднем, пилот стыковочного модуля - в правом); пульты управления (200 кг); блоки СОЖ (200 кг + 80 кг запасов воды и пищи) и радиоэлектронного оборудования (660 кг); здесь же находится быстрооткрывающийся люк трапецевидной формы (установлен после пожара на "Apollo-1"), служащий для посадки и выхода экипажа, и 5 иллюминаторов прямоугольной формы.
В донной части размещаются блоки реактивной системы управления СА (10 ЖРД). Масса систем прицеливания и ориентации, размещенных в СА - 715 кг.
В служебном модуле (масса конструкции - 1100 кг) находятся топливные баки, топливные элементы системы электропитания, блоки системы связи (115 кг), маршевый двигатель и ДУ системы ориентации и управления (масса блоков СО и СУ - 438 кг). На внешней поверхности модуля расположены антенны дальней связи. Радиаторы (масса - 113 кг) вмонтированы в многослойные панели обшивки.
Маршевый (корректирующе-тормозной) двигатель AJ-10-137: тяга - 9300 кг, ресурс - 750 сек, многократное включение длительностью 0.4-500 сек. Двигатели ориентации - 16 штук, тягой по 45 кг; топливо - монометилгидразин + азотный тетроксид. При входе в атмосферу СА управляется 12-ю ЖРД тягой по 414 Н, топливо - монометилгидразин+азотная кислота. Энергопитание: в служебном модуле размещены 3 топливных элемента мощностью по 1.42 кВт и аккумуляторная серебряно-цинковая батарея емкостью 400 ампер*часов; в СА установлена химическая батарея на 98 ампер*часов. Системы "A." потребляют постоянный ток напряжением 27 В. На электродвигатели АПАС подается переменный ток с U=115 В.
Система ориентации и навигации; инерциальная гиростабилизированная платформа массой 19.3 кг с потребляемой мощностью 219 Вт, аварийная бесплатформенная инерциальная система; 16-ти разрядная БЦВМ массой 26.3 кг, объемом 21.3 куб.дм, мощность - 200 Вт.
Масса системы обеспечения жизнедеятельности - 460 кг. В "А." поддерживается чисто-кислородная атмосфера: давление - 0.35 кгс/кв.см (0.35-0.38 атм.), влажность - 40-70%, температура - 21-27 град.С. Допустимая утечка кислорода - 0.227 кг/ч, максимальная - 0.3 кг/мин, ресурс - до 16-ти суток. Во время предстартовой подготовки на Земле в кабине создается атмосфера, состоящая из 40% кислорода и 60% азота, давление 1 атм. Запас кислорода хранится в сверхкритическом состоянии.
В системе связи массой 242 кг используются УКВ-диапазоны 259.7 и 296.8 МГц.
Для стыковки с ОПС "Skylab", стыковочным модулем, а ранее - с лунным экспедиционным модулем LEM используется стыковочный агрегат типа "штырь-конус", "активным" КА является "A.". Для стыковки с "Союзом" используется андрогинно-переферийный агрегат стыковки (АПАС), "активным" может быть любой КА.
В систему посадки входят 2 тормозных парашюта диаметром по 5 м, вводящиеся на высоте 7600 м. На высоте 4500 м вводятся 3 вытяжных парашюта диаметром по 3 м, а на 4200-4000 м - 3 основных парашюта диаметром по 26.8 м. каждый. Посадка производится на воду, остойчивость обеспечивается тремя надувными баллонами.
Увод СА от аварийной РН осуществляется РДТТ со следующими характеристиками: масса - 2180 кг, масса топлива - 1480 кг, длина - 4640 мм, диаметр - 660 мм, 4 сопла развернуты на 35 град. к оси РН; тяга - 700 кН; удельный импульс - 253 сек; обеспечиваемое ускорением - 90 м/с*с.
КОСМИЧЕСКИЕ КОРАБЛИ - летательные аппараты, предназначенные для полета человека (в более общем понятии - пилота) в космическом пространстве. Все КК имеют следующие общие черты:
Тем или иным способом им сообщается по крайней мере первая космическая скорость. В настоящее время для этого используются ракетоносители, но вполне представим КК, способный выйти с поверхности Земли на околоземную орбиту "своим ходом", тем более это характерно для кораблей, обеспечивающих высадку на другие планеты.
КК имеют средства для изменения своей ориентации и перемещения в пространстве. Как правило, последнее ограничивается коррекцией орбиты и тормозным импульсом при посадке. Однако реализованные КК для полетов к Луне и проектировавшиеся для полетов к другим планетам имеют куда более широкие возможности.
Все КК имеют системы жизнеобеспечения, позволяющие человеку находиться в них более или менее длительное время. Эта задача тем более осложняется, что космическая среда однозначно враждебна человеку как биологическому объекту.
Все КК имеют (по крайней мере - теоретически) достаточную степень автоматизации, позволяющую им совершать полет, пусть не по полной программе, без участия человека.
Тем или иным способом им сообщается по крайней мере первая космическая скорость. В настоящее время для этого используются ракетоносители, но вполне представим КК, способный выйти с поверхности Земли на околоземную орбиту "своим ходом", тем более это характерно для кораблей, обеспечивающих высадку на другие планеты.
КК имеют средства для изменения своей ориентации и перемещения в пространстве. Как правило, последнее ограничивается коррекцией орбиты и тормозным импульсом при посадке. Однако реализованные КК для полетов к Луне и проектировавшиеся для полетов к другим планетам имеют куда более широкие возможности.
Все КК имеют системы жизнеобеспечения, позволяющие человеку находиться в них более или менее длительное время. Эта задача тем более осложняется, что космическая среда однозначно враждебна человеку как биологическому объекту.
Все КК имеют (по крайней мере - теоретически) достаточную степень автоматизации, позволяющую им совершать полет, пусть не по полной программе, без участия человека.
КОСМИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ "ФОБОС" - советские автоматические межпланетные станции, предназначенные для исследования Марса, его спутника Фобоса межпланетного пространства, а так же Солнца. Первые АМС нового поколения, которыми предполагается заменить так называемое "бабакинское шасси". Характерные особенности - применение отдельного высокоэнергетического ракетного блока для доразгона и коррекции межпланетной траектории, широкое использование внешнего (вне герметичных приборных отсеков) размещения научной аппаратуры.
После 1986 года, в эйфории от успехов АМС "Вега", работы по "Ф." были резко форсированы, значительно возрос объем научных исследований, преимущественно - за счет международных экспериментов. Астрономически (и политически) детерминированная дата старта не позволила в полном объеме отработать все вопросы связанные с функционированием сложнейших комплексов. Уже задним числом вероятность успешного выполнения 50% программы оценивалась как очень хорошая.
Первый "Ф." был утерян на межпланетном участке полета из-за передачи на борт неправильной команды, вызвавшей прекращение работы станции.
Причиной потери второй АМС, уже на околомарсианской орбите, скорее всего является ошибка проектировщиков, приведшая к дефициту электроэнергии и обесточиванию станции при выполнении очередного маневра (прошла команда на разворот, но не прошла на его прекращение). Изображение крупной тени на поверхности Марса, напоминающей выхлоп стартующей ракеты, переданное "Ф." непосредственно перед потерей связи, скорее всего является помехой, вызванной спецификой малокадрового телепередатчика, хотя, конечно, не исключена и другая, самая невероятная причина...
Полет АМС "Ф." дал огромный объем ценнейшей научной информации, научная программа выполнена более чем на 60%. Однако наиболее интересные исследования собственно - Фобоса при помощи посадочных аппаратов и лучевого зондирования так и остались невыполненными.
После 1986 года, в эйфории от успехов АМС "Вега", работы по "Ф." были резко форсированы, значительно возрос объем научных исследований, преимущественно - за счет международных экспериментов. Астрономически (и политически) детерминированная дата старта не позволила в полном объеме отработать все вопросы связанные с функционированием сложнейших комплексов. Уже задним числом вероятность успешного выполнения 50% программы оценивалась как очень хорошая.
Первый "Ф." был утерян на межпланетном участке полета из-за передачи на борт неправильной команды, вызвавшей прекращение работы станции.
Причиной потери второй АМС, уже на околомарсианской орбите, скорее всего является ошибка проектировщиков, приведшая к дефициту электроэнергии и обесточиванию станции при выполнении очередного маневра (прошла команда на разворот, но не прошла на его прекращение). Изображение крупной тени на поверхности Марса, напоминающей выхлоп стартующей ракеты, переданное "Ф." непосредственно перед потерей связи, скорее всего является помехой, вызванной спецификой малокадрового телепередатчика, хотя, конечно, не исключена и другая, самая невероятная причина...
Полет АМС "Ф." дал огромный объем ценнейшей научной информации, научная программа выполнена более чем на 60%. Однако наиболее интересные исследования собственно - Фобоса при помощи посадочных аппаратов и лучевого зондирования так и остались невыполненными.
КОСМИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ "МАРС" - общее название двух серий советских автоматических межпланетных станций, предназначенных для исследования планеты Марс и космического пространства между Землей и Марсом.
КОСМИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ "ВЕНЕРА" - общее название 16 ("В.-1" - "В.-16") советских автоматических межпланетных станций (АМС) для исследования планеты Венера и межпланетного космического пространства.
"В.-1" создана в ОКБ-1 под руководством С.П.Королева, запущена с космодрома Байконур РН "Молния" 12 февраля 1961 г., и стала первым советским КА, успешно выведенным на межпланетную траекторию.
"В.-2" - "В.-8" созданы под руководством Г.Н.Бабакина в НПО им. С.А.Лавочкина, куда в середине 60-х годов была передана разработка автоматических межпланетных станций.
Начиная с "В.-3" на АМС устанавливался спускаемый аппарат (СА) сферической формы. СА "В.-3" и "В.-4" разрушились в атмосфере, в дальнейшем все СА благополучно работали до момента посадки и далее.
СА "В.-8" впервые произвел посадку на освещенной стороне планеты. Целью этого эксперимента было измерение освещенности для определения возможности проведения фотокиносъемки АМС следующего поколения. Запуски АМС "В.-2" - "В.-8" осуществлялись с космодрома Байконур РН "Молния" в период с 12 ноября 1965 по 27 марта 1972 года.
"В.-9" - "В.-16" представляющие собой 3-е поколение АМС, созданы под руководством Г.Н.Бабакина с использованием так называемого "бабакинского шасси" - унифицированного блока, объединяющего цилиндрический топливный отсек и герметичный приборный отсек торовой формы, в центральном проеме которого устанавливалась корректирующая двигательная установка.
На "В.-9" - "В.-14" и "Вега-1 и -2" на свободном торце топливного отсека устанавливался СА ступенчатого спуска. Внешний сферический теплозащитный кожух сбрасывался после этапа интенсивного торможения, далее выполнялся плавный - для исследования атмосферы - спуск на парашютах, а затем - "быстрый", для предотвращения преждевременного перегрева, спуск на тормозном щитке, установленном в верхней части собственно СА. Кроме тормозного щитка вне прочного корпуса СА находились торовый посадочный амортизатор, антенна и грунтозаборное устройство.
СА "В.-9" - "В.-14" впервые передали на Землю панораму поверхности Венеры и выполнили химический анализ проб венерианского грунта. Пролетные аппараты (ПА) "В.-9 и -10" были выведены на околовенерианскую орбиту, ПА "В.-11, -12, -13, -14" продолжали полет по межпланетным траекториям. Во всех случаях ПА выполняли ретрансляцию сигналов СА. "В.-15 и -16" выведены на орбиту спутников Венеры и впервые произвели радиолокационную картографическую съемку поверхности планеты в районе северного полюса, для чего вместо СА на них были установлены радиовысотомеры и радиолокаторы бокового обзора.
Запуски АМС "В.-9" - "В.-16" выполнялись с космодрома Байконур при помощи РН "Протон" с разгонным блоком "Д" в период с 8 июня 1975 по 7 июня 1983 гг.
"В.-1" создана в ОКБ-1 под руководством С.П.Королева, запущена с космодрома Байконур РН "Молния" 12 февраля 1961 г., и стала первым советским КА, успешно выведенным на межпланетную траекторию.
"В.-2" - "В.-8" созданы под руководством Г.Н.Бабакина в НПО им. С.А.Лавочкина, куда в середине 60-х годов была передана разработка автоматических межпланетных станций.
Начиная с "В.-3" на АМС устанавливался спускаемый аппарат (СА) сферической формы. СА "В.-3" и "В.-4" разрушились в атмосфере, в дальнейшем все СА благополучно работали до момента посадки и далее.
СА "В.-8" впервые произвел посадку на освещенной стороне планеты. Целью этого эксперимента было измерение освещенности для определения возможности проведения фотокиносъемки АМС следующего поколения. Запуски АМС "В.-2" - "В.-8" осуществлялись с космодрома Байконур РН "Молния" в период с 12 ноября 1965 по 27 марта 1972 года.
"В.-9" - "В.-16" представляющие собой 3-е поколение АМС, созданы под руководством Г.Н.Бабакина с использованием так называемого "бабакинского шасси" - унифицированного блока, объединяющего цилиндрический топливный отсек и герметичный приборный отсек торовой формы, в центральном проеме которого устанавливалась корректирующая двигательная установка.
На "В.-9" - "В.-14" и "Вега-1 и -2" на свободном торце топливного отсека устанавливался СА ступенчатого спуска. Внешний сферический теплозащитный кожух сбрасывался после этапа интенсивного торможения, далее выполнялся плавный - для исследования атмосферы - спуск на парашютах, а затем - "быстрый", для предотвращения преждевременного перегрева, спуск на тормозном щитке, установленном в верхней части собственно СА. Кроме тормозного щитка вне прочного корпуса СА находились торовый посадочный амортизатор, антенна и грунтозаборное устройство.
СА "В.-9" - "В.-14" впервые передали на Землю панораму поверхности Венеры и выполнили химический анализ проб венерианского грунта. Пролетные аппараты (ПА) "В.-9 и -10" были выведены на околовенерианскую орбиту, ПА "В.-11, -12, -13, -14" продолжали полет по межпланетным траекториям. Во всех случаях ПА выполняли ретрансляцию сигналов СА. "В.-15 и -16" выведены на орбиту спутников Венеры и впервые произвели радиолокационную картографическую съемку поверхности планеты в районе северного полюса, для чего вместо СА на них были установлены радиовысотомеры и радиолокаторы бокового обзора.
Запуски АМС "В.-9" - "В.-16" выполнялись с космодрома Байконур при помощи РН "Протон" с разгонным блоком "Д" в период с 8 июня 1975 по 7 июня 1983 гг.
КОСМИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ "ВЕГА" - советские автоматические межпланетные станции (АМС), участвовавшие в международном проекте "Венера - комета Галлея". АМС "В.-1" запущена РН "Протон" с космодрома Байконур 15 декабря 1984 г. 9 июня 1985 г. от АМС был отделен спускаемый аппарат (СА), который произвел посадку на Венере 11 июня. В ходе спуска в атмосфере Венеры от спускаемого аппарата был отделен аэростатный зонд (АЗ) с советской и французской научной аппаратурой, впервые выполнивший аэростатический полет в атмосфере другой планеты. В остальном СА АМС "В." аналогичен СА ранее использовавшихся АМС "Венера-9" - "Венера-14".
6 марта 1986 года пролетный аппарат (ПА) АМС "В.-1" прошел на расстоянии 8890 км от ядра кометы Галлея. Это расстояние было выбрано в целях минимизации воздействия метеорных частиц, сопровождавших комету. В целом ПА "В." представляет собой вариант так называемого "бабакинского шасси", использовавшегося в качестве базового при создании АМС "Венера-9" - "Венера-16", "Марс-3" - "Марс-6" и ИСЗ "Астрон", "Радиоастнон". Принципиально-новым узлом является автоматическая стабилизированная платформа АСП-Г, разработанная совместно СССР и Чехословакией. На этой платформе расположены телевизионная система, инфракрасный и так называемый трехканальный спектрометры и датчик наведения. Характерной особенностью платформы является то, что в течении большей части времени она находилась в транспортном положении, вдоль топливного отсека ПА, и только незадолго до пролета ядра кометы, 12 февраля 1986 г. переведена в рабочее положение.
Кроме оптической аппаратуры на ПА "В.-1" были установлены приборы для исследования концентрации и химического состава пыли и исследования плазмы. В разработке научной аппаратуры для "В." принимали участие Болгария, Венгрия, ГДР, Польша, Чехословакия, Австрия, ФРГ, Франция. Слежение за полетом аэростатного зонда в атмосфере Венеры выполнялось РЛС Франции, США, ФРГ, Швеции, Канады, Бразилии, Великобритании.
Полет аналогичной АМС "В.-2" проходил по такой же программе: старт 21 декабря 1984 г., отделение СА 13 июня 1985 г., посадка СА и ввод АЗ - 15 июня 1985 г., приведение стабилизированной платформы в рабочее положение - 15 февраля 1986 г., пролет ядра кометы Галлея на расстоянии 8030 км - 9 марта 1986 г.
Информация, полученная с "В." позволила в рамках проекта "Лоцман" провести более метеорнозащищеную западноевропейскую АМС "Джотто" на расстоянии около 600 км от ядра кометы Галлея.
6 марта 1986 года пролетный аппарат (ПА) АМС "В.-1" прошел на расстоянии 8890 км от ядра кометы Галлея. Это расстояние было выбрано в целях минимизации воздействия метеорных частиц, сопровождавших комету. В целом ПА "В." представляет собой вариант так называемого "бабакинского шасси", использовавшегося в качестве базового при создании АМС "Венера-9" - "Венера-16", "Марс-3" - "Марс-6" и ИСЗ "Астрон", "Радиоастнон". Принципиально-новым узлом является автоматическая стабилизированная платформа АСП-Г, разработанная совместно СССР и Чехословакией. На этой платформе расположены телевизионная система, инфракрасный и так называемый трехканальный спектрометры и датчик наведения. Характерной особенностью платформы является то, что в течении большей части времени она находилась в транспортном положении, вдоль топливного отсека ПА, и только незадолго до пролета ядра кометы, 12 февраля 1986 г. переведена в рабочее положение.
Кроме оптической аппаратуры на ПА "В.-1" были установлены приборы для исследования концентрации и химического состава пыли и исследования плазмы. В разработке научной аппаратуры для "В." принимали участие Болгария, Венгрия, ГДР, Польша, Чехословакия, Австрия, ФРГ, Франция. Слежение за полетом аэростатного зонда в атмосфере Венеры выполнялось РЛС Франции, США, ФРГ, Швеции, Канады, Бразилии, Великобритании.
Полет аналогичной АМС "В.-2" проходил по такой же программе: старт 21 декабря 1984 г., отделение СА 13 июня 1985 г., посадка СА и ввод АЗ - 15 июня 1985 г., приведение стабилизированной платформы в рабочее положение - 15 февраля 1986 г., пролет ядра кометы Галлея на расстоянии 8030 км - 9 марта 1986 г.
Информация, полученная с "В." позволила в рамках проекта "Лоцман" провести более метеорнозащищеную западноевропейскую АМС "Джотто" на расстоянии около 600 км от ядра кометы Галлея.
"КОСМИЧЕСКАЯ СТРАЖА" - международная исследовательская организация, учрежденная в 1996 году в Риме. "КС" ставит перед собой задачу объединить специалистов всех стран, чтобы предотвратить возможное столкновение Земли с ОКО (опасными космическими объектами) - астероидами и кометами. Ученые из России явились одними из инициаторов создания "КС".